Чистка сажового
фільтра
вантажних авто
Демонтаж/монтаж
Гарантия
Время на ремонт
из-за DPF?
Демонтаж/монтаж
Гарантия
Время на ремонт
грузовиков
от 5000 грн
Демонтаж/монтаж
Гарантия
Время на ремонт
Цены на чистку сажевых фильтров DPF грузовых авто
Опыт решает: три сценария, когда просто почистить DPF недостаточно – и как мы находим настоящую причину
Проблема №1: Тягач постоянно требует регенерации – и вместо рейса получаем простой
Проблема №2: Одновременно горит DPF и SCR/AdBlue – кто виноват, неизвестно заранее
Проблема №3: Тягач ездит «правильно» – длинные магистральные рейсы под нагрузкой – а DPF всё равно забивается повторно
- Что случилось: Автопарк получает предупреждение DPF на магистральном тягаче. Водитель останавливается и, если машина предусматривает такую функцию, вручную активирует стояночную (parked/stationary) регенерацию штатным переключателем в кабине. Если это не снимает ограничение, тягач попадает на сервис, где регенерацию запускают принудительно через диагностическое оборудование – и это уже другой уровень простоя.
- Почему это возникло: Активная регенерация во время движения, стояночная регенерация через штатный переключатель (предусмотрена производителем не на всех моделях и выполняется по определённому протоколу – обычно на стояночном тормозе, при определённых условиях прогрева двигателя) и сервисная принудительная регенерация через диагностическое оборудование – это три разных режима, и путаница между ними стоит перевозчику времени. Если ни один из штатных режимов не снимает ограничение, это уже повод искать причину не только в разовом недогреве выхлопа, а и в том, что система не может завершить цикл – из-за неисправности датчиков или других компонентов системы, чрезмерного образования сажи или значительной зольной нагрузки.
- Как мы это решаем: Прежде чем переходить сразу к сервисной принудительной регенерации, проверяем, корректно ли прошёл штатный стояночный цикл, если он предусмотрен производителем, и сопоставляем дифференциальное давление DPF до и после. Если после корректно завершённой регенерации сопротивление остаётся повышенным, проверяем, не ограничивают ли пропускную способность зольные отложения или другой вид загрязнения, – а не утверждаем сразу, что дело уже не в саже. Оцениваем зольную нагрузку, диагностические параметры и фактическое сопротивление / пропускную способность DPF, а также состояние смежных систем. Для перевозчика результат – это понятный прогноз: сколько времени займёт устранение и повторится ли ситуация в следующем рейсе.
- Что случилось: Автопарк получает предупреждение DPF на магистральном тягаче. Водитель останавливается и, если машина предусматривает такую функцию, вручную активирует стояночную (parked/stationary) регенерацию штатным переключателем в кабине. Если это не снимает ограничение, тягач попадает на сервис, где регенерацию запускают принудительно через диагностическое оборудование – и это уже другой уровень простоя.
- Почему это возникло: Активная регенерация во время движения, стояночная регенерация через штатный переключатель (предусмотрена производителем не на всех моделях и выполняется по определённому протоколу – обычно на стояночном тормозе, при определённых условиях прогрева двигателя) и сервисная принудительная регенерация через диагностическое оборудование – это три разных режима, и путаница между ними стоит перевозчику времени. Если ни один из штатных режимов не снимает ограничение, это уже повод искать причину не только в разовом недогреве выхлопа, а и в том, что система не может завершить цикл – из-за неисправности датчиков или других компонентов системы, чрезмерного образования сажи или значительной зольной нагрузки.
- Как мы это решаем: Прежде чем переходить сразу к сервисной принудительной регенерации, проверяем, корректно ли прошёл штатный стояночный цикл, если он предусмотрен производителем, и сопоставляем дифференциальное давление DPF до и после. Если после корректно завершённой регенерации сопротивление остаётся повышенным, проверяем, не ограничивают ли пропускную способность зольные отложения или другой вид загрязнения, – а не утверждаем сразу, что дело уже не в саже. Оцениваем зольную нагрузку, диагностические параметры и фактическое сопротивление / пропускную способность DPF, а также состояние смежных систем. Для перевозчика результат – это понятный прогноз: сколько времени займёт устранение и повторится ли ситуация в следующем рейсе.
- Что случилось: На тягаче стандарта Euro VI одновременно появляются ошибки системы очистки выхлопа по DPF и по SCR/дозированию AdBlue. На СТО ошибочно пытаются решить обе проблемы через одну процедуру – регенерацию фильтра.
- Почему это возникло: DPF, SCR и система дозирования AdBlue являются частями единой системы aftertreatment, но выполняют разные функции, поэтому регенерация DPF не является способом устранить ошибку SCR/AdBlue. Причины ошибок SCR могут лежать в разных узлах – датчиках NOx, дозировании реагента, его качестве или уровне – в зависимости от конкретного производителя и архитектуры системы. Неисправности в одном сегменте aftertreatment могут влиять на температурный режим и условия работы других компонентов, поэтому при одновременных ошибках DPF и SCR важно анализировать всю систему, но не считать одну ошибку автоматически причиной другой.
- Как мы это решаем: Диагностируем DPF и SCR отдельно в рамках комплексной проверки системы aftertreatment, вместо того чтобы лечить оба одним циклом регенерации. Проверяем параметры DPF отдельно от параметров SCR-системы, не предполагая заранее, какая неисправность первична. Это исключает ситуацию, когда перевозчик платит за регенерацию, которая априори не могла повлиять на SCR, и даёт точный ответ – это две независимые неисправности или одна тянет за собой другую.
- Что случилось: В отличие от развозной техники, магистральный тягач большую часть времени проводит под стабильной нагрузкой – условия, обычно благоприятные для регенерации. Но DPF повторно забивается за короткий срок после чистки, хотя режим эксплуатации не менялся.
- Почему это возникло: Благоприятный режим движения помогает системе контролировать сажевую нагрузку, но не решает проблему накопления золы или постороннего загрязнения. При значительной наработке моточасов негорючие зольные отложения накапливаются даже в исправно работающем фильтре независимо от качества циклов регенерации. Отдельный сценарий – повышенное попадание моторного масла в выхлоп из-за неисправности турбокомпрессора: это создаёт другой тип загрязнения DPF и одновременно ускоряет рост зольной нагрузки, и никакое количество «правильных» километров этого не компенсирует.
- Как мы это решаем: Не связываем повторное загрязнение автоматически с режимом эксплуатации, если режим объективно уже благоприятный. Проверяем состояние турбокомпрессора и признаки чрезмерного попадания масла в выхлопной тракт, оцениваем зольную нагрузку фильтра относительно наработки. Это позволяет отличить нормальную сервисную очистку по ресурсу от чистки, которая ничего не изменит, пока не устранена первопричина в смежном узле.
Совет мастера 5 правил, которые помогают DPF грузовика нормально регенерироваться и не ставить тягач в простой без нужды
Если транспорт постоянно работает в режиме частых остановок и холостого хода, не прерывайте регенерацию без нужды и следите за сообщениями aftertreatment, чтобы не пропустить момент, когда штатный цикл не завершается самостоятельно. Стояночную (parked) регенерацию выполняйте только тогда и так, как это предусмотрено инструкцией производителя для конкретной модели, – не импровизируйте с условиями запуска и не делайте специальных рейсов «ради DPF», если это не требуется по логике вашей техники.
Не игнорируйте предупреждение DPF, но и не пытайтесь устранить его по своему усмотрению. На тягачах Euro VI предупреждение системы DPF в зависимости от модели и сопутствующих сообщений может означать как необходимость выполнить предусмотренную производителем стояночную регенерацию, так и неисправность, требующую сервисной диагностики. Различать эти случаи без проверки дифференциального давления и кодов неисправностей рискованно: ошибочная принудительная регенерация стоит времени простоя, а пропущенная неисправность – повторного забивания фильтра.
Используйте моторное масло с OEM-допуском, установленным производителем конкретного двигателя. Для современных тяжёлых дизелей с DPF применяются масла со сниженным содержанием SAPS, но нужная категория и допуск зависят от двигателя и производителя и со временем могут обновляться – ориентируйтесь на актуальную спецификацию для вашего двигателя, а не на класс, который кажется привычным. Несоответствующее масло ускоряет накопление негорючей золы в DPF.
Не запускайте принудительную регенерацию «на всякий случай» перед долгим рейсом или после появления любой ошибки. Это сервисная процедура, которая имеет смысл только после диагностики: если причина в датчике, неисправности двигателя или в масле, попадающем в выхлоп, дополнительный нагрев фильтра не устраняет источник проблемы и означает простой, не давший результата.
После сервисной очистки требуйте подтверждения результата цифрами – дифференциальным давлением или пропускной способностью до и после, а не только исчезновением индикатора на панели. Для парка это особенно важно: машина, выехавшая в рейс с фильтром, который формально «почищен», но фактически сохранил высокое сопротивление, рискует вернуться на внеплановый сервис посреди маршрута.
Предлагаем полный комплекс услуг по чистке сажевых фильтров DPF грузовых авто
- 1. Скидки для СТО.
Если у вас собственное СТО мы предлагаем минимальные цены и отсрочку. - 2. Для ВСУ ремонт по себестоимости.
Выполняем все ремонты для ВСУ по себестоимости запчастей. - 3. Оплата по частям.
При оплате через терминал возможна рассрочка от банка. - 4. Работаем с НДС.Заключаем договор с ООО все услуги и запчасти с НДС.
- 5. Отсрочка оплаты.
Для корпоративных клиентов. - 6. Современное оборудование.
Европейское качество.
С какими DPF фильтрами мы работаем
Отзывы
Хочу выразить искреннюю благодарность компании «Центр Турбин» за качественную работу и профессиональный подход. Обратился с ремонтом турбины и промывкой сажевого фильтра на Fiat 500L 1.3 Multijet. Весь процесс был прозрачным: провели диагностику, предоставили подробное объяснение состояния узлов, присылали фото до и после выполнения работ. Сажевый фильтр был сильно забит, но после очистки показал отличный результат. Отдельная благодарность менеджеру Станиславу за внимательное отношение к клиенту, оперативные ответы, консультации и сопровождение на всех этапах ремонта. Приятно работать с людьми, которые ответственно относятся к своему делу и всегда готовы помочь. Рекомендую «Центр Турбин» всем, кто ищет профессиональный ремонт турбин и качественное обслуживание сажевых фильтров. Желаю компании дальнейшего развития, много клиентов и успехов в работе!
//
Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!
//
Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.
//
Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.
//
В машине было слышен шум в районе турбины и сильно тратилось масло, обратилось сюда, мастера провели диагностику и ремонт сделали в течение дня. Все отлично работает. Спасибо за оперативность!
//
Провели двугностику. Произвели предварительный расчет стоимости работ. Ремонт выполнен в оговоренные сроки. Прайс на работу по факту ниже предыдущего расчета. Впервые такой опыт)
//
Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!
//
Наши услуги
Каталог Центра Турбин
Смотреть все
FAQ
DPF грузовика снова загрязнился через несколько недель после чистки – что делать?
Быстрое повторное загрязнение – повод искать первопричину, а не повторять чистку вслепую. Причиной могут быть неисправность турбокомпрессора, топливной системы или EGR, некорректные показания датчиков (в частности датчика дифференциального давления), повышенное сажеобразование из-за особенностей сгорания или значительная зольная нагрузка при большой наработке моточасов. Если во время диагностики выявим проблему с турбиной, в Centr Turbin при необходимости можно выполнить ремонт турбины или замену картриджа.
Можно ли отправить снятый фильтр из другого города Новой почтой?
Да. Снятый фильтр можно отправить «Новой почтой» из любого города Украины – мы почистим его и отправим обратно за свой счёт (обратная доставка бесплатная). Это актуально для перевозчиков с филиалами или маршрутами вне городов, где есть наши цеха.
Сколько времени занимает очистка DPF грузовика?
Ориентировочный срок – от 1 суток, в зависимости от степени загрязнения и типа фильтра. Точное время назовём после входной диагностики и эндоскопии керамического блока.
Можно ли выполнить стояночную регенерацию самостоятельно, не приезжая на СТО?
Если производитель предусмотрел такую функцию на конкретной модели, стояночную (parked) регенерацию можно запустить штатным переключателем в кабине при условиях, указанных в инструкции. Если это не снимает ограничение сопротивления DPF, нужна уже сервисная диагностика – самостоятельные повторные попытки прожигания без проверки причины могут лишь отсрочить простой, а не устранить его.
У тягача одновременно горят ошибки DPF и SCR/AdBlue – это одна неисправность?
Не обязательно. DPF и SCR – разные компоненты комплексной системы очистки выхлопа Euro VI, и каждый отвечает за своё: DPF задерживает сажу, SCR с реагентом AdBlue снижает выбросы NOx. Регенерация DPF не устраняет неисправность SCR-подсистемы – например, проблему с дозированием реагента или датчиком NOx. При одновременных ошибках мы диагностируем соответствующие компоненты отдельно, чтобы не оплачивать процедуру, которая априори не могла решить вторую проблему.
Сколько стоит чистка сажевого фильтра грузовика?
Мойка снятого DPF/FAP для грузового транспорта (MAN, DAF, Volvo и другие марки) стоит от 5000 грн. Если фильтр идёт в комплекте с катализатором (DPF/FAP+CAT) – от 7000 грн. Точная сумма зависит от степени загрязнения и типа блока и определяется во время диагностики.
Чистка сажевого фильтра (DPF) грузовых авто
Для грузового транспорта забитый DPF – это не просто неисправность, а простой техники и риск срыва рейса. Centr Turbin выполняет стендовую чистку сажевого фильтра грузовиков и тягачей (MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Iveco и другие марки) с восстановлением пропускной способности – стоимость начинается от 5000 грн, для фильтров в комплекте с катализатором (DPF/FAP+CAT) – от 7000 грн.
Какую технику обслуживаем
Чистим сажевые фильтры грузовых автомобилей и тягачей – от развозного транспорта, работающего преимущественно в городе, до магистральных машин на дальних маршрутах. Способ очистки подбираем по фактическому состоянию фильтра, характеру загрязнения и причине повышенного сопротивления выхлопной системы, а не только по марке или грузоподъёмности.
Когда регенерации уже недостаточно – и чем это отличается у грузового транспорта
У грузовых авто, кроме автоматической регенерации во время движения, на многих моделях предусмотрена стояночная (parked) регенерация, которую водитель запускает штатным переключателем. Если штатные алгоритмы не позволяют восстановить нормальную работу системы, на сервисе после диагностики может выполняться принудительная регенерация через диагностическое оборудование. Но это ещё не повод сразу снимать фильтр: сначала нужна диагностика – причиной повышенного сопротивления может быть неисправность датчика, EGR, топливной системы или недостаточная температура выхлопа. Только если подтверждено высокое сопротивление физически исправного DPF из-за зольных или иных отложений, целесообразна стендовая очистка снятого фильтра.
Во время успешной регенерации накопленная сажа окисляется, тогда как зола — негорючий остаток, связанный прежде всего с присадками моторного масла, — при регенерации не удаляется. Из-за больших годовых пробегов и наработки грузовики обычно быстрее набирают значительную суммарную зольную нагрузку, поэтому по мере увеличения наработки DPF может потребовать отдельного сервисного обслуживания для удаления зольных отложений.
Euro VI: DPF как часть комплексной системы очистки выхлопа
На многих современных тягачах Euro VI DPF является частью комплексной системы aftertreatment вместе с SCR и системой дозирования AdBlue. DPF, SCR и система дозирования AdBlue – разные компоненты этой системы, и каждый выполняет свою функцию: DPF задерживает твёрдые частицы, SCR с реагентом AdBlue снижает выбросы NOx. Если одновременно появляются ошибки DPF и SCR, чистка фильтра решает лишь часть проблемы: неисправность дозирования, датчика NOx или качества реагента регенерацией не устраняется. Поэтому при комплексных кодах неисправности мы диагностируем соответствующие компоненты отдельно, а не предлагаем единую процедуру «на всё».
Особенности DPF у магистрального и развозного транспорта
Режим работы грузовика напрямую влияет на условия регенерации. У магистрального транспорта длительное движение под нагрузкой и стабильный температурный режим выхлопа создают более благоприятные условия для пассивной регенерации. У развозных грузовиков частые остановки, короткие участки движения и длительная работа на холостом ходу могут не обеспечивать достаточной температуры, поэтому сажа накапливается быстрее, а системе чаще приходится запускать активную или стояночную регенерацию. Если же нужна сервисная принудительная регенерация или снятие фильтра для чистки, для перевозчика это уже означает простой техники – поэтому важно реагировать на первые признаки повышенного сопротивления, а не ждать аварийной остановки или ограничения мощности двигателя.
Когда очистка DPF уже нецелесообразна
Стендовая очистка восстанавливает загрязнённый, но физически целый фильтр. Она не ремонтирует керамический блок, оплавившийся, треснувший или механически разрушившийся, – а такое случается при длительной эксплуатации с критическим загрязнением или при значительном попадании масла в фильтр из-за неисправности турбокомпрессора. Поэтому перед чисткой проводим входную эндоскопию керамического блока – это позволяет увидеть реальное состояние сот до начала работ. Если блок повреждён механически, очистка не вернёт ему пропускную способность – об этом мы сообщаем до, а не после оплаты услуги. Если причиной повторного загрязнения оказывается турбокомпрессор, гонящий масло в выхлоп, при необходимости в Centr Turbin также можно выполнить ремонт турбины.
Стендовая очистка: как это происходит
Для полноценной сервисной очистки снятого DPF используем гидродинамический стенд:
- Входная диагностика. Эндоскопия керамического блока и контроль сопротивления / пропускной способности до начала работ.
- Гидродинамическая мойка. Фильтр помещается в герметичный стенд, где под давлением в импульсном режиме подаётся специальный горячий раствор – это вымывает зольные отложения из каналов фильтра.
- Термосушка. Удаление остатков влаги мощным потоком горячего воздуха.
- Контрольный замер. Выдаём распечатку с параметрами пропускной способности «до» и «после» – результат подтверждается цифрами, а не только погасшим индикатором на панели приборов.
Цены на чистку DPF грузовых авто
| Тип транспорта | Услуга | Цена |
| Грузовые авто (MAN, DAF, Volvo и др.) | Мойка снятого DPF/FAP | от 5000 грн |
| Грузовые авто (с CAT) | Мойка DPF/FAP+CAT | от 7000 грн |
Дополнительные работы при необходимости: удаление сажевого фильтра – 1100 грн, сварочные работы – 900 грн, демонтаж датчика – 800 грн, эндоскопия фильтра без снятия – 1300 грн, прожиг DPF/FAP (принудительная регенерация) – 1000 грн.
Точная стоимость зависит от степени загрязнения, конструкции блока и типа фильтра – согласовывается во время диагностики. Ориентировочный срок выполнения для грузового транспорта – от 1 суток.
Диагностика DPF
Диагностика – платная услуга: компьютерная диагностика на авто – 550 грн, диагностика систем очистки – 350 грн, проверка сот фильтра видеоэндоскопом – 250 грн, диагностика загрязнения на стенде – 800 грн.
Гарантия и доставка
На выполненные работы по очистке DPF действует гарантия – точный срок уточняйте у наших специалистов при обращении. Работаем по всей Украине: снятый фильтр можно отправить «Новой почтой» – мы почистим его и отправим обратно за свой счёт (обратная доставка бесплатная).
Условия для автопарков и перевозчиков
Для владельцев СТО действуют отдельные условия и отсрочка платежа. Для ВСУ выполняем ремонт по себестоимости запчастей. Работаем с НДС и заключаем договор с ООО на услуги и запчасти – для корпоративных клиентов возможна отсрочка оплаты, при оплате через терминал доступна рассрочка от банка.
Почему перевозчики выбирают Centr Turbin
Мы не предлагаем единую универсальную процедуру для всех грузовиков – способ очистки подбираем по результатам диагностики конкретного DPF, с учётом эндоскопии, контрольных параметров и фактического сопротивления фильтра. Имеем опыт работы с техникой MAN и других грузовых марок. Перед чисткой можем проверить смежные системы – турбокомпрессор, топливную аппаратуру – чтобы загрязнение не повторилось через несколько недель. Собственная сеть цехов работает в Киеве, Одессе, Николаеве, Львове и Ивано-Франковске.
Если ваш транспорт – легковой или лёгкий коммерческий, а не тяжёлый грузовик, условия обслуживания DPF немного другие – смотрите на главной странице услуги Чистка DPF.
