Чистка DPF
карьерной
техники
Демонтаж/монтаж
Гарантия
Время на ремонт
из-за сажевого
фильтра?
Демонтаж/монтаж
Гарантия
Время на ремонт
Komatsu,
Hitachi
Демонтаж/монтаж
Гарантия
Время на ремонт
Цены на ремонт
Опыт решает: три сценария, когда просто почистить DPF недостаточно – и как мы находим настоящую причину
Проблема №1: Самосвал работает круглосуточно посменно – а DPF всё равно требует внепланового обслуживания
Проблема №2: Техника работает в сильной запылённости – а DPF начинает загрязняться быстрее
Проблема №3: Техника завезена как б/у – и конфигурация DPF на ней заранее неизвестна
Что случилось: Карьерный самосвал или погрузчик работает практически без остановок, в две-три смены, под постоянной нагрузкой – владелец считает, что при таких условиях DPF не должен создавать проблем. Но фильтр внезапно начинает требовать обслуживания, и машина попадает на внеплановый простой.
Почему это возникло: Длительная работа под нагрузкой во время выемки и транспортировки породы обычно создаёт более благоприятные температурные условия для регенерации, если она предусмотрена конструкцией. Но круглосуточный график не означает равномерную нагрузку: периоды низкой нагрузки, ожидание на холостом ходу под погрузкой или разгрузкой и частые переходы между рабочими режимами могут снижать температуру выхлопа и создавать менее благоприятные условия для регенерации, независимо от общей интенсивности эксплуатации техники. К тому же благоприятный режим касается только сажи – зольные отложения, связанные прежде всего с присадками моторного масла, во время регенерации не удаляются и постепенно накапливаются при значительной наработке моточасов, типичной для карьерной техники.
Как мы это решаем: Не делаем вывод о причине только по общей интенсивности использования машины. Проверяем дифференциальное давление DPF, диагностические параметры и фактическую пропускную способность, оцениваем зольную нагрузку относительно наработки. Если техника проходит диагностику в нашем цехе, по возможности проверяем и смежные системы – турбокомпрессор, топливную аппаратуру, контур рециркуляции отработавших газов, если он предусмотрен конструкцией; если поступает только демонтированный фильтр, рекомендуем владельцу проверить смежные узлы отдельно при наличии соответствующих симптомов.
Что случилось: Карьерный самосвал или погрузчик работает практически без остановок, в две-три смены, под постоянной нагрузкой – владелец считает, что при таких условиях DPF не должен создавать проблем. Но фильтр внезапно начинает требовать обслуживания, и машина попадает на внеплановый простой.
Почему это возникло: Длительная работа под нагрузкой во время выемки и транспортировки породы обычно создаёт более благоприятные температурные условия для регенерации, если она предусмотрена конструкцией. Но круглосуточный график не означает равномерную нагрузку: периоды низкой нагрузки, ожидание на холостом ходу под погрузкой или разгрузкой и частые переходы между рабочими режимами могут снижать температуру выхлопа и создавать менее благоприятные условия для регенерации, независимо от общей интенсивности эксплуатации техники. К тому же благоприятный режим касается только сажи – зольные отложения, связанные прежде всего с присадками моторного масла, во время регенерации не удаляются и постепенно накапливаются при значительной наработке моточасов, типичной для карьерной техники.
Как мы это решаем: Не делаем вывод о причине только по общей интенсивности использования машины. Проверяем дифференциальное давление DPF, диагностические параметры и фактическую пропускную способность, оцениваем зольную нагрузку относительно наработки. Если техника проходит диагностику в нашем цехе, по возможности проверяем и смежные системы – турбокомпрессор, топливную аппаратуру, контур рециркуляции отработавших газов, если он предусмотрен конструкцией; если поступает только демонтированный фильтр, рекомендуем владельцу проверить смежные узлы отдельно при наличии соответствующих симптомов.
Что случилось: В условиях карьера возрастает нагрузка на воздушный фильтр и весь тракт воздухозабора. На фоне проблем с фильтрацией, ограничения воздушного потока или негерметичности впуска могут появляться отклонения в работе двигателя и турбокомпрессора, и владелец замечает более частые регенерации и рост расчётной сажевой нагрузки DPF.
Почему это возникло: Недостаток воздуха, негерметичность тракта, повреждение фильтра либо неисправность турбокомпрессора могут ухудшать процесс сгорания и увеличивать сажеобразование. Но сам факт работы в пыльном карьере ещё не означает, что причина загрязнения DPF – именно пыль: при исправной системе фильтрации и герметичном тракте воздухозабора карьерная пыль не должна штатно достигать компрессорного колеса турбины в количестве, способном самостоятельно объяснить ускоренное загрязнение DPF.
Как мы это решаем: Проверяем состояние воздушного фильтра, герметичность тракта воздухозабора, патрубки, фактические параметры наддува и состояние турбокомпрессора – и только после этого диагностируем сам DPF. Если техника проходит диагностику в нашем цехе, это можно сделать комплексно; если поступает только демонтированный фильтр, оцениваем состояние самого DPF и рекомендуем владельцу проверить систему воздухоподачи и наддува отдельно, при наличии признаков повторного загрязнения.
Что случилось: На карьер поступает подержанная техника, завезённая из-за рубежа, – владелец обращается за чисткой DPF, ориентируясь на опыт с другой, вроде бы похожей машиной того же класса, но выясняется, что конфигурация системы очистки выхлопа совсем другая или DPF на этой машине вообще отсутствует.
Почему это возникло: На украинских предприятиях эксплуатируется карьерная техника разных лет выпуска и рынков происхождения, и её соответствие нормам выбросов может существенно отличаться в зависимости от года производства, рынка, для которого машина была выпущена, и конкретной модели двигателя. Нормы выбросов определяют предельные показатели, а не конкретную архитектуру aftertreatment: одни двигатели могут соответствовать нормам без DPF вообще, у других DPF входит в штатную конфигурацию системы очистки выхлопа. Ориентироваться на класс или возраст техники без проверки конкретного двигателя – рискованно.
Как мы это решаем: Перед любыми работами определяем тип и фактическое наличие системы очистки выхлопа именно для этого двигателя – по маркировке, документации или непосредственному осмотру, а не по аналогии с другой машиной. Если DPF штатной конфигурацией этой машины не предусмотрен, это выясняется сразу, до диагностики самого фильтра.
Совет мастера 5 правил, которые помогают DPF карьерной техники нормально регенерироваться и не забиваться раньше времени
Перед плановым обслуживанием выясните фактическую конфигурацию системы очистки выхлопа для конкретной единицы техники, особенно если она подержанная или завезена с другого рынка – наличие и тип DPF не стоит определять по классу или внешнему сходству с другими машинами.
Уделяйте особое внимание состоянию воздушного фильтра и герметичности тракта воздухозабора в условиях карьерной пыли – карьерная пыль создаёт повышенную нагрузку прежде всего на систему фильтрации, а при повреждении фильтра, негерметичности тракта или иных отклонениях это может влиять и на работу турбокомпрессора и двигателя.
Ориентируйтесь на регламент производителя, который может учитывать наработку в моточасах, диагностические коды и индикацию системы одновременно, а не только на общую интенсивность эксплуатации техники. Круглосуточная работа под нагрузкой не является автоматической гарантией того, что DPF не потребует обслуживания.
Не запускайте принудительную регенерацию «на всякий случай» после появления любого предупреждения. Это сервисная процедура, которая имеет смысл только после диагностики: если причина в датчике, износе турбины или состоянии топливной системы, дополнительный нагрев фильтра не устраняет источник проблемы.
Если DPF повторно загрязняется нетипично быстро, проверяйте турбокомпрессор, топливную аппаратуру и контур рециркуляции отработавших газов, если он предусмотрен конструкцией, – причина может быть в смежном узле, а не в самом фильтре. После сервисной очистки требуйте подтверждения результата цифрами – дифференциальным давлением или пропускной способностью до и после.
Предлагаем полный комплекс услуг по чистке сажевых фильтров DPF карьерной техники
- 1. Скидки для СТО.
Если у вас собственное СТО мы предлагаем минимальные цены и отсрочку. - 2. Для ВСУ ремонт по себестоимости.
Выполняем все ремонты для ВСУ по себестоимости запчастей. - 3. Оплата по частям.
При оплате через терминал возможна рассрочка от банка. - 4. Работаем с НДС.Заключаем договор с ООО все услуги и запчасти с НДС.
- 5. Отсрочка оплаты.
Для корпоративных клиентов. - 6. Современное оборудование.
Европейское качество.
С какими DPF фильтрами мы работаем
Отзывы
Хочу выразить искреннюю благодарность компании «Центр Турбин» за качественную работу и профессиональный подход. Обратился с ремонтом турбины и промывкой сажевого фильтра на Fiat 500L 1.3 Multijet. Весь процесс был прозрачным: провели диагностику, предоставили подробное объяснение состояния узлов, присылали фото до и после выполнения работ. Сажевый фильтр был сильно забит, но после очистки показал отличный результат. Отдельная благодарность менеджеру Станиславу за внимательное отношение к клиенту, оперативные ответы, консультации и сопровождение на всех этапах ремонта. Приятно работать с людьми, которые ответственно относятся к своему делу и всегда готовы помочь. Рекомендую «Центр Турбин» всем, кто ищет профессиональный ремонт турбин и качественное обслуживание сажевых фильтров. Желаю компании дальнейшего развития, много клиентов и успехов в работе!
//
Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!
//
Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.
//
Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.
//
В машине было слышен шум в районе турбины и сильно тратилось масло, обратилось сюда, мастера провели диагностику и ремонт сделали в течение дня. Все отлично работает. Спасибо за оперативность!
//
Провели двугностику. Произвели предварительный расчет стоимости работ. Ремонт выполнен в оговоренные сроки. Прайс на работу по факту ниже предыдущего расчета. Впервые такой опыт)
//
Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!
//
Наши услуги
Каталог Центра Турбин
Смотреть все
FAQ
Можно ли заключить договор с НДС для предприятия?
Да, заключаем договор с ООО на услуги и запчасти с НДС, для корпоративных клиентов возможна отсрочка оплаты.
Можно ли отправить фильтр Новой почтой, если техника работает далеко от филиалов?
Да, демонтированный фильтр можно отправить из любого населённого пункта Украины – мы почистим его на стенде и отправим обратно за свой счёт.
Может ли карьерная пыль ускорять проблемы с DPF?
Сама внешняя пыль не является тем загрязнением, которое накапливается в каналах DPF. Но сильная запылённость увеличивает нагрузку на воздушный фильтр и систему впуска. Если возникает ограничение подачи воздуха, негерметичность тракта или проблема с турбокомпрессором, это может повлиять на сгорание и увеличить сажеобразование. Поэтому при нетипично быстром загрязнении DPF проверяем также систему воздухоподачи и наддува.
Наша техника работает круглосуточно в несколько смен – почему DPF всё равно забивается?
Длительная работа под нагрузкой в целом благоприятна для регенерации сажи, если она предусмотрена конструкцией системы, но не решает вопрос золы, которая накапливается с наработкой независимо от интенсивности эксплуатации. Кроме того, периоды низкой нагрузки, ожидание на холостом ходу под погрузкой и частые переходы между рабочими режимами могут снижать температуру выхлопа и создавать менее благоприятные условия для регенерации.
Как понять, есть ли на нашей технике DPF вообще – машина подержанная, документация неполная?
Наличие и тип системы очистки выхлопа определяем во время диагностики – по маркировке, имеющейся документации или непосредственному осмотру. Карьерная техника разных лет выпуска и рынков происхождения может иметь разную конфигурацию системы очистки выхлопа, поэтому ориентироваться на класс или внешнее сходство с другими машинами не стоит.
Сколько стоит чистка DPF карьерной техники?
Стоимость определяется индивидуально в зависимости от типа и размера фильтра, степени загрязнения и конструкции блока. Точную сумму согласовываем с клиентом после входной диагностики, до начала работ.
Чистка сажевого фильтра (DPF) карьерной техники
Карьерные самосвалы, экскаваторы, погрузчики и другая тяжёлая техника, работающая в открытых карьерах, может работать длительными или круглосуточными сменами, под высокими и переменными нагрузками и в условиях повышенной запылённости – это существенно отличается от условий эксплуатации обычного дорожного транспорта. Centr Turbin выполняет стендовую чистку сажевых фильтров карьерной техники – CAT, Komatsu, Hitachi, Liebherr, Volvo CE и других марок.
Круглосуточная работа под нагрузкой – не гарантия от загрязнения DPF
Длительная работа под нагрузкой во время выемки и транспортировки породы обычно создаёт более благоприятные температурные условия для регенерации, если она предусмотрена конструкцией конкретной системы. Но круглосуточный график работы не означает равномерную нагрузку: периоды низкой нагрузки, ожидание на холостом ходу под погрузкой или разгрузкой и частые переходы между рабочими режимами могут снижать температуру выхлопа и создавать менее благоприятные условия для регенерации. К тому же благоприятный режим касается только сажи: зольные отложения, связанные прежде всего с присадками моторного масла, во время регенерации не удаляются. С увеличением наработки моточасов, типичной для карьерной техники, DPF может потребовать сервисного обслуживания для удаления золы или замены – в зависимости от конструкции и регламента производителя.
Сильная запылённость и почему это прежде всего вопрос фильтрации, а не самого DPF
В условиях сильной запылённости особенно важно контролировать состояние воздушного фильтра и герметичность впускного тракта. Ограничение подачи воздуха, негерметичность или неисправность турбокомпрессора могут влиять на процесс сгорания и увеличивать сажеобразование. Но сам факт работы в запылённом карьере ещё не означает, что причина ускоренного загрязнения DPF – именно пыль: при исправной системе фильтрации карьерная пыль не должна штатно достигать внутренних узлов двигателя в количестве, способном самостоятельно это объяснить. Поэтому при нетипично быстром загрязнении DPF мы проверяем не только сам фильтр, но и систему воздухоподачи и наддува.
Подержанная техника и неизвестная конфигурация DPF
На украинских предприятиях эксплуатируется карьерная техника разных лет выпуска и рынков происхождения, и её соответствие нормам выбросов может существенно отличаться в зависимости от года производства, рынка назначения и конкретной модели двигателя. Нормы выбросов определяют предельные показатели, а не конкретную архитектуру aftertreatment: одни двигатели могут соответствовать нормам без DPF вообще, у других DPF входит в штатную конфигурацию системы очистки выхлопа. Поэтому перед любыми работами мы определяем фактическую конфигурацию системы очистки выхлопа именно для конкретного двигателя, а не ориентируемся на класс или внешнее сходство с другими машинами.
Когда стендовая очистка уже не поможет
Стендовая чистка восстанавливает загрязнённый, но физически целый фильтр. Она бессильна, если керамический блок оплавился, треснул или разрушился механически – а это случается при длительной работе с критическим загрязнением, значительном попадании масла в фильтр из-за неисправности турбокомпрессора или из-за иных повреждений. Перед очисткой проводим эндоскопию керамического блока и оцениваем диагностические параметры и пропускную способность – это позволяет выявить видимые повреждения и определить, имеет ли смысл очистка с учётом конструкции и требований производителя. Если блок повреждён или регламент предусматривает замену, сообщаем об этом до начала работ.
Сама чистка проходит на гидродинамическом стенде: фильтр помещается в герметичную камеру, где под давлением в импульсном режиме подаётся горячий раствор, вымывающий зольные отложения из каналов, после чего фильтр высушивается потоком горячего воздуха. На выходе клиент получает распечатку с параметрами пропускной способности до и после.
Стоимость, диагностика и условия сотрудничества
Стоимость чистки DPF карьерной техники определяется индивидуально – она зависит от типа и размера фильтра, степени загрязнения и конструкции блока, и согласовывается с клиентом до начала работ, после входной диагностики. Отдельно оплачивается сама диагностика: компьютерная диагностика – 550 грн, диагностика систем очистки – 350 грн, проверка сот фильтра видеоэндоскопом – 250 грн, диагностика загрязнения на стенде – 800 грн. На выполненные работы действует гарантия – точный срок уточняйте у специалистов при обращении.
Если техника работает далеко от наших филиалов, демонтированный фильтр можно отправить «Новой почтой» из любого населённого пункта Украины – мы почистим его на стенде и отправим обратно за свой счёт. Для предприятий, эксплуатирующих карьерную технику, работаем с НДС, заключаем договор с ООО на услуги и запчасти, для корпоративных клиентов возможна отсрочка оплаты.
Почему предприятия обращаются именно к нам
Мы не предлагаем единую универсальную процедуру для всей тяжёлой техники – способ очистки подбираем по результатам диагностики конкретного DPF. Если техника проходит диагностику в нашем цехе или симптомы указывают на проблему смежных систем, можем дополнительно проверить турбокомпрессор и топливную аппаратуру; если поступает только демонтированный фильтр, оцениваем состояние самого DPF и рекомендуем проверку смежных систем при наличии признаков повторного загрязнения. При необходимости в Centr Turbin также можно выполнить ремонт турбины или проверить топливную аппаратуру. Собственная сеть цехов работает в Киеве, Одессе, Николаеве, Львове и Ивано-Франковске.
