Чистка DPF
кар'єрної
техніки
Демонтаж/монтаж
Гарантія
Час на ремонт
через сажовий
фільтр?
Демонтаж/монтаж
Гарантія
Час на ремонт
Komatsu,
Hitachi
Демонтаж/монтаж
Гарантія
Час на ремонт
Ціни на ремонт
Досвід вирішує: три сценарії, коли просто почистити DPF недостатньо – і як ми знаходимо справжню причину
Проблема №1: Самоскид працює цілодобово позмінно – а DPF все одно вимагає позапланового обслуговування
Проблема №2: Техніка працює в сильній запиленості – а DPF починає забруднюватися швидше
Проблема №3: Техніка завезена як вживана – і конфігурація DPF на ній заздалегідь невідома
Що сталося: Кар'єрний самоскид чи навантажувач працює практично без зупинок, у дві-три зміни, під постійним навантаженням – власник вважає, що за таких умов DPF не повинен створювати проблем. Але фільтр раптово починає вимагати обслуговування, і машина потрапляє на позаплановий простій.
Чому це виникло: Тривала робота під навантаженням під час виїмки та транспортування породи зазвичай створює сприятливіші температурні умови для регенерації, якщо вона передбачена конструкцією. Але цілодобовий графік не означає рівномірне навантаження: періоди низького навантаження, очікування на холостому ходу під завантаженням чи розвантаженням та часті переходи між робочими режимами можуть знижувати температуру вихлопу і створювати менш сприятливі умови для регенерації, незалежно від загальної інтенсивності експлуатації техніки. До того ж сприятливий режим стосується лише сажі – зольні відкладення, пов'язані передусім із присадками моторної оливи, під час регенерації не видаляються і поступово накопичуються при значному напрацюванні мотогодин, типовому для кар'єрної техніки.
Як ми це вирішуємо: Не робимо висновок про причину лише за загальною інтенсивністю використання машини. Перевіряємо диференціальний тиск DPF, діагностичні параметри та фактичну пропускну здатність, оцінюємо зольне навантаження відносно напрацювання. Якщо техніка проходить діагностику в нашому цеху, за можливості перевіряємо й суміжні системи – турбокомпресор, паливну апаратуру, контур рециркуляції відпрацьованих газів, якщо він передбачений конструкцією; якщо надходить лише демонтований фільтр, рекомендуємо власнику перевірити суміжні вузли окремо за наявності відповідних симптомів.
Що сталося: Кар'єрний самоскид чи навантажувач працює практично без зупинок, у дві-три зміни, під постійним навантаженням – власник вважає, що за таких умов DPF не повинен створювати проблем. Але фільтр раптово починає вимагати обслуговування, і машина потрапляє на позаплановий простій.
Чому це виникло: Тривала робота під навантаженням під час виїмки та транспортування породи зазвичай створює сприятливіші температурні умови для регенерації, якщо вона передбачена конструкцією. Але цілодобовий графік не означає рівномірне навантаження: періоди низького навантаження, очікування на холостому ходу під завантаженням чи розвантаженням та часті переходи між робочими режимами можуть знижувати температуру вихлопу і створювати менш сприятливі умови для регенерації, незалежно від загальної інтенсивності експлуатації техніки. До того ж сприятливий режим стосується лише сажі – зольні відкладення, пов'язані передусім із присадками моторної оливи, під час регенерації не видаляються і поступово накопичуються при значному напрацюванні мотогодин, типовому для кар'єрної техніки.
Як ми це вирішуємо: Не робимо висновок про причину лише за загальною інтенсивністю використання машини. Перевіряємо диференціальний тиск DPF, діагностичні параметри та фактичну пропускну здатність, оцінюємо зольне навантаження відносно напрацювання. Якщо техніка проходить діагностику в нашому цеху, за можливості перевіряємо й суміжні системи – турбокомпресор, паливну апаратуру, контур рециркуляції відпрацьованих газів, якщо він передбачений конструкцією; якщо надходить лише демонтований фільтр, рекомендуємо власнику перевірити суміжні вузли окремо за наявності відповідних симптомів.
Що сталося: В умовах кар'єру зростає навантаження на повітряний фільтр і весь тракт повітрозабору. На тлі проблем із фільтрацією, обмеження повітряного потоку чи негерметичності впуску можуть з'являтися відхилення в роботі двигуна й турбокомпресора, і власник помічає частіші регенерації та зростання розрахункового сажового навантаження DPF.
Чому це виникло: Нестача повітря, негерметичність тракту, пошкодження фільтра або несправність турбокомпресора можуть погіршувати процес згоряння і збільшувати сажоутворення. Але сам факт роботи в запиленому кар'єрі ще не означає, що причина забруднення DPF – саме пил: за справної системи фільтрації й герметичного тракту повітрозабору кар'єрний пил не повинен штатно досягати компресорного колеса турбіни в кількості, здатній самостійно пояснити прискорене забруднення DPF.
Як ми це вирішуємо: Перевіряємо стан повітряного фільтра, герметичність тракту повітрозабору, патрубки, фактичні параметри наддуву та стан турбокомпресора – і лише після цього діагностуємо сам DPF. Якщо техніка проходить діагностику в нашому цеху, це можливо зробити комплексно; якщо надходить лише демонтований фільтр, оцінюємо стан самого DPF і рекомендуємо власнику перевірити систему повітроподачі та наддуву окремо, за наявності ознак повторного забруднення.
Що сталося: На кар'єр надходить вживана техніка, завезена з-за кордону, – власник звертається по чистку DPF, орієнтуючись на досвід з іншою, начебто подібною машиною того самого класу, але з'ясовується, що конфігурація системи очищення вихлопу зовсім інша або DPF на цій машині взагалі відсутній.
Чому це виникло: На українських підприємствах експлуатується кар'єрна техніка різних років випуску та ринків походження, і її відповідність нормам викидів може суттєво відрізнятися залежно від року виробництва, ринку, для якого машина була випущена, та конкретної моделі двигуна. Норми викидів визначають граничні показники, а не конкретну архітектуру aftertreatment: одні двигуни можуть відповідати нормам без DPF узагалі, в інших DPF входить до штатної конфігурації системи очищення вихлопу. Орієнтуватися на клас чи вік техніки без перевірки конкретного двигуна – ризиковано.
Як ми це вирішуємо: Перед будь-якими роботами визначаємо тип і фактичну наявність системи очищення вихлопу саме для цього двигуна – за маркуванням, документацією чи безпосереднім оглядом, а не за аналогією з іншою машиною. Якщо DPF у штатній конфігурації цієї машини не передбачений, це з'ясовується одразу, до діагностики самого фільтра.
Порада майстра 5 правил, які допомагають DPF кар'єрної техніки нормально регенеруватися і не забиватися передчасно
Перед плановим обслуговуванням з'ясуйте фактичну конфігурацію системи очищення вихлопу для конкретної одиниці техніки, особливо якщо вона вживана чи завезена з іншого ринку – наявність і тип DPF не варто визначати за класом чи зовнішньою подібністю до інших машин.
Приділяйте особливу увагу стану повітряного фільтра та герметичності тракту повітрозабору в умовах кар'єрного пилу – кар'єрний пил створює підвищене навантаження насамперед на систему фільтрації, а за пошкодження фільтра, негерметичності тракту чи інших відхилень це може впливати і на роботу турбокомпресора та двигуна.
Орієнтуйтеся на регламент виробника, який може враховувати напрацювання в мотогодинах, діагностичні коди та індикацію системи одночасно, а не лише на загальну інтенсивність експлуатації техніки. Цілодобова робота під навантаженням не є автоматичною гарантією того, що DPF не потребуватиме обслуговування.
Не запускайте примусову регенерацію «про всяк випадок» після появи будь-якого попередження. Це сервісна процедура, яка має сенс лише після діагностики: якщо причина в датчику, зносі турбіни чи стані паливної системи, додаткове нагрівання фільтра не усуває джерело проблеми.
Якщо DPF повторно забруднюється нетипово швидко, перевіряйте турбокомпресор, паливну апаратуру та контур рециркуляції відпрацьованих газів, якщо він передбачений конструкцією, – причина може бути в суміжному вузлі, а не в самому фільтрі. Після сервісного очищення вимагайте підтвердження результату цифрами – диференціальним тиском чи пропускною здатністю до і після.
Пропонуємо повний комплекс послуг з очищення сажових фільтрів DPF кар’єрної техніки
- 1. Знижки для СТО.
Якщо у вас власне СТО для вас ми пропонуємо мінімальні ціни та відстрочку. - 2. Для ЗСУ ремонт по собівартості.
Виконуємо всі ремонти для ЗСУ по собівартості запчастин. - 3. Оплата частинами.
При оплаті через термінал можлива розстрочка від банку. - 4. Працюємо з ПДВ.Заключаємо договір з ТОВ всі послуги і запчастини з ПДВ.
- 5. Відстрочка оплати.
Для корпоративних клієнтів. - 6. Сучасне обладнання.
Європейська якість.
З якими фільтрами DPF ми працюємо
Відгуки
Хочу выразить искреннюю благодарность компании «Центр Турбин» за качественную работу и профессиональный подход. Обратился с ремонтом турбины и промывкой сажевого фильтра на Fiat 500L 1.3 Multijet. Весь процесс был прозрачным: провели диагностику, предоставили подробное объяснение состояния узлов, присылали фото до и после выполнения работ. Сажевый фильтр был сильно забит, но после очистки показал отличный результат. Отдельная благодарность менеджеру Станиславу за внимательное отношение к клиенту, оперативные ответы, консультации и сопровождение на всех этапах ремонта. Приятно работать с людьми, которые ответственно относятся к своему делу и всегда готовы помочь. Рекомендую «Центр Турбин» всем, кто ищет профессиональный ремонт турбин и качественное обслуживание сажевых фильтров. Желаю компании дальнейшего развития, много клиентов и успехов в работе!
//
Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!
//
Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.
//
Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.
//
В машине было слышен шум в районе турбины и сильно тратилось масло, обратилось сюда, мастера провели диагностику и ремонт сделали в течение дня. Все отлично работает. Спасибо за оперативность!
//
Провели двугностику. Произвели предварительный расчет стоимости работ. Ремонт выполнен в оговоренные сроки. Прайс на работу по факту ниже предыдущего расчета. Впервые такой опыт)
//
Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!
//
Наші послуги
Каталог Центру Турбін
Дивитися всі
FAQ
Чи можна укласти договір з ПДВ для підприємства?
Так, укладаємо договір з ТОВ на послуги й запчастини з ПДВ, для корпоративних клієнтів можлива відстрочка оплати.
Чи можна відправити фільтр Новою поштою, якщо техніка працює далеко від філій?
Так, демонтований фільтр можна надіслати з будь-якого населеного пункту України – ми почистимо його на стенді й відправимо назад за свій рахунок.
Чи може кар'єрний пил прискорювати проблеми з DPF?
Сам зовнішній пил не є тим забрудненням, яке накопичується в каналах DPF. Але сильна запиленість збільшує навантаження на повітряний фільтр і систему впуску. Якщо виникає обмеження подачі повітря, негерметичність тракту або проблема з турбокомпресором, це може вплинути на згоряння й збільшити сажоутворення. Тому при нетипово швидкому забрудненні DPF перевіряємо також систему повітроподачі та наддуву.
Наша техніка працює цілодобово в кілька змін – чому DPF все одно забивається?
Тривала робота під навантаженням загалом сприятлива для регенерації сажі, якщо вона передбачена конструкцією системи, але не вирішує питання золи, яка накопичується з напрацюванням незалежно від інтенсивності експлуатації. Крім того, періоди низького навантаження, очікування на холостому ходу під завантаженням та часті переходи між робочими режимами можуть знижувати температуру вихлопу й створювати менш сприятливі умови для регенерації.
Як зрозуміти, чи є на нашій техніці DPF узагалі – машина вживана, документація неповна?
Наявність і тип системи очищення вихлопу визначаємо під час діагностики – за маркуванням, наявною документацією чи безпосереднім оглядом. Кар'єрна техніка різних років випуску та ринків походження може мати різну конфігурацію системи очищення вихлопу, тому орієнтуватися на клас чи зовнішню схожість з іншими машинами не варто.
Скільки коштує чистка DPF кар'єрної техніки?
Вартість визначається індивідуально залежно від типу й розміру фільтра, ступеня забруднення та конструкції блока. Точну суму узгоджуємо з клієнтом після вхідної діагностики, до початку робіт.
Чистка сажового фільтра (DPF) кар'єрної техніки
Кар'єрні самоскиди, екскаватори, навантажувачі та інша важка техніка, що працює у відкритих кар'єрах, може працювати тривалими або цілодобовими змінами, під високими й змінними навантаженнями та в умовах підвищеної запиленості – це суттєво відрізняється від умов експлуатації звичайного дорожнього транспорту. Centr Turbin виконує стендову чистку сажових фільтрів кар'єрної техніки – CAT, Komatsu, Hitachi, Liebherr, Volvo CE та інших марок.
Цілодобова робота під навантаженням – не гарантія від забруднення DPF
Тривала робота під навантаженням під час виїмки та транспортування породи зазвичай створює сприятливіші температурні умови для регенерації, якщо вона передбачена конструкцією конкретної системи. Але цілодобовий графік роботи не означає рівномірне навантаження: періоди низького навантаження, очікування на холостому ходу під завантаженням чи розвантаженням та часті переходи між робочими режимами можуть знижувати температуру вихлопу і створювати менш сприятливі умови для регенерації. До того ж сприятливий режим стосується лише сажі: зольні відкладення, пов'язані передусім із присадками моторної оливи, під час регенерації не видаляються. Зі збільшенням напрацювання мотогодин, типового для кар'єрної техніки, DPF може потребувати сервісного обслуговування для видалення золи або заміни – залежно від конструкції та регламенту виробника.
Сильна запиленість і чому це насамперед питання фільтрації, а не самого DPF
В умовах сильної запиленості особливо важливо контролювати стан повітряного фільтра та герметичність впускного тракту. Обмеження подачі повітря, негерметичність або несправність турбокомпресора можуть впливати на процес згоряння та збільшувати сажоутворення. Але сам факт роботи в запиленому кар'єрі ще не означає, що причина прискореного забруднення DPF – саме пил: за справної системи фільтрації кар'єрний пил не повинен штатно досягати внутрішніх вузлів двигуна в кількості, здатній самостійно це пояснити. Тому при нетипово швидкому забрудненні DPF ми перевіряємо не лише сам фільтр, а й систему повітроподачі та наддуву.
Вживана техніка і невідома конфігурація DPF
На українських підприємствах експлуатується кар'єрна техніка різних років випуску та ринків походження, і її відповідність нормам викидів може суттєво відрізнятися залежно від року виробництва, ринку призначення та конкретної моделі двигуна. Норми викидів визначають граничні показники, а не конкретну архітектуру aftertreatment: одні двигуни можуть відповідати нормам без DPF узагалі, в інших DPF входить до штатної конфігурації системи очищення вихлопу. Тому перед будь-якими роботами ми визначаємо фактичну конфігурацію системи очищення вихлопу саме для конкретного двигуна, а не орієнтуємося на клас чи зовнішню подібність до інших машин.
Коли стендове очищення вже не допоможе
Стендова чистка відновлює забруднений, але фізично цілий фільтр. Вона безсила, якщо керамічний блок оплавився, тріснув або зруйнувався механічно – а це трапляється при тривалій роботі з критичним забрудненням, значному потраплянні оливи в фільтр через несправність турбокомпресора або через інші пошкодження. Перед очищенням проводимо ендоскопію керамічного блока та оцінюємо діагностичні параметри й пропускну здатність – це дозволяє виявити видимі пошкодження та визначити, чи має сенс очищення з урахуванням конструкції й вимог виробника. Якщо блок пошкоджений або регламент передбачає заміну, повідомляємо про це до початку робіт.
Сама чистка проходить на гідродинамічному стенді: фільтр поміщається в герметичну камеру, де під тиском в імпульсному режимі подається гарячий розчин, що вимиває зольні відкладення з каналів, після чого фільтр висушується потоком гарячого повітря. На виході клієнт отримує роздруківку з параметрами пропускної здатності до і після.
Вартість, діагностика і умови співпраці
Вартість чистки DPF кар'єрної техніки визначається індивідуально – вона залежить від типу й розміру фільтра, ступеня забруднення та конструкції блока, і узгоджується з клієнтом до початку робіт, після вхідної діагностики. Окремо оплачується сама діагностика: комп'ютерна діагностика – 550 грн, діагностика систем очищення – 350 грн, перевірка сот фільтра відеоендоскопом – 250 грн, діагностика забруднення на стенді – 800 грн. На виконані роботи діє гарантія – точний термін уточнюйте у фахівців під час звернення.
Якщо техніка працює далеко від наших філій, демонтований фільтр можна надіслати «Новою поштою» з будь-якого населеного пункту України – ми почистимо його на стенді й відправимо назад за свій рахунок. Для підприємств, що експлуатують кар'єрну техніку, працюємо з ПДВ, укладаємо договір з ТОВ на послуги й запчастини, для корпоративних клієнтів можлива відстрочка оплати.
Чому підприємства звертаються саме до нас
Ми не пропонуємо єдину універсальну процедуру для всієї важкої техніки – спосіб очищення підбираємо за результатами діагностики конкретного DPF. Якщо техніка проходить діагностику в нашому цеху або симптоми вказують на проблему суміжних систем, можемо додатково перевірити турбокомпресор і паливну апаратуру; якщо надходить лише демонтований фільтр, оцінюємо стан самого DPF і рекомендуємо перевірку суміжних систем за наявності ознак повторного забруднення. За потреби у Centr Turbin також можна виконати ремонт турбіни або перевірити паливну апаратуру. Власна мережа цехів працює у Києві, Одесі, Миколаєві, Львові та Івано-Франківську.
