ГоловнаПослугиDPF – Спецтехніка (будівельна та комунальна)

Чистка
DPF
спецтехніки

Стенд, ендоскопія, замір «до/після». Договір з ПДВ.
Залишити заявку
1800 грн
Демонтаж/монтаж
2 роки
Гарантія
від 4 годин
Час на ремонт
DPF
забився
на об'єкті?
Надішліть фільтр — повернемо за наш рахунок.
Залишити заявку
1800 грн
Демонтаж/монтаж
2 роки
Гарантія
від 4 годин
Час на ремонт
Чистимо
DPF
спецтехніки
Екскаватори, навантажувачі, комунальна техніка.
Залишити заявку
1800 грн
Демонтаж/монтаж
2 роки
Гарантія
від 4 годин
Час на ремонт

Ціни на ремонт

Пропонуємо повний комплекс послуг з ремонту та обслуговування автомобілів

Додаткові роботи

  • Зварювальні роботи
    900 грн
  • Видалення сажового фільтру
    1100 грн
  • Слюсарні роботи
    800 грн
  • Демонтаж датчика
    800 грн
від 800 грн

Послуги СТО

  • Ендоскопія фільтру на авто
    1300 грн
  • Слюсарні роботи
    600 грн
  • Прожиг фільра DPF/FAP (регенерація)
    1000 грн
  • Демонтаж/монтаж
    1100 грн
від 600 грн

Вартість очищення сажового фільтру

  • Фільтр DPF/FAP+CAT вантажний авто
    7000 грн
  • Фільтр DPF/FAP вантажний авто
    5000 грн
  • Фільтр DPF/FAP+CAT легковий авто
    2500 грн
  • Фільтр DPF/FAP легковий авто
    2400 грн
від 2400 грн

Диагностика сажового фільтру DPF/FAP

  • Діагностування систем очищення
    350 грн
  • Діагностика забруднення на стенді
    800 грн
  • Діагностика сот фільтру відеоіндоскопом
    250 грн
  • Комп'ютерна діагностика на авто
    550 грн
від 250 грн
Eкспертиза

Досвід вирішує: три сценарії, коли просто почистити DPF недостатньо – і як ми знаходимо справжню причину

Проблема №1: На екскаваторі чи навантажувачі техніка «весь час у роботі» – а DPF все одно забивається

Проблема №2: Комунальна техніка курсує короткими міськими маршрутами з увімкненим навісним обладнанням – і DPF забруднюється швидше, ніж очікувалося

Проблема №3: Орендована спецтехніка часто змінює навісне обладнання – типовий тепловий режим для конкретної одиниці невідомий

Що сталося: Екскаватор працює в звичному циклі – копання, підйом і поворот стріли, вивантаження, повторне позиціонування. Оператор тримає робочий режим (потужність/економія чи аналогічний перемикач конкретного виробника) практично незмінним увесь день. DPF при цьому демонструє підвищений опір, хоча зовні техніка «весь час у роботі».

Чому це виникло: Для пасивної регенерації важливо, щоб фактичний режим роботи двигуна забезпечував достатню температуру вихлопу протягом потрібного часу. У техніки з гідростатичним чи гідрооб'ємним приводом обороти двигуна, потрібні для живлення гідронасоса, і фактичне навантаження на робочому органі – це не одне й те саме: винесення стріли, позиціонування, холостий поворот під час циклу можуть проходити практично на тих самих оборотах, що й саме копання твердого ґрунту, але з іншим навантаженням на двигун. Водночас сучасна спецтехніка може використовувати активні алгоритми регенерації, які самі підвищують температуру системи очищення вихлопу засобами електронного блока керування – конкретний спосіб залежить від виробника. Тому самі лише обороти двигуна чи загальна зайнятість гідравліки протягом дня не дозволяють зробити висновок про те, наскільки ефективно проходить регенерація саме на цій машині.

Як ми це вирішуємо: Не орієнтуємося на загальну зайнятість техніки протягом дня як на самостійний показник нормальної регенерації. Перевіряємо диференціальний тиск DPF, історію циклів регенерації та – якщо конкретна модель це передбачає – коректність автоматичної, стоянкової чи сервісної регенерації. У різних виробників температура вихлопу під час регенерації підвищується різними засобами, тому висновок робимо, орієнтуючись на алгоритм конкретного двигуна й системи очищення вихлопу, а не на загальне припущення.

Проблема №1: На екскаваторі чи навантажувачі техніка «весь час у роботі» – а DPF все одно забивається

Що сталося: Екскаватор працює в звичному циклі – копання, підйом і поворот стріли, вивантаження, повторне позиціонування. Оператор тримає робочий режим (потужність/економія чи аналогічний перемикач конкретного виробника) практично незмінним увесь день. DPF при цьому демонструє підвищений опір, хоча зовні техніка «весь час у роботі».

Чому це виникло: Для пасивної регенерації важливо, щоб фактичний режим роботи двигуна забезпечував достатню температуру вихлопу протягом потрібного часу. У техніки з гідростатичним чи гідрооб'ємним приводом обороти двигуна, потрібні для живлення гідронасоса, і фактичне навантаження на робочому органі – це не одне й те саме: винесення стріли, позиціонування, холостий поворот під час циклу можуть проходити практично на тих самих оборотах, що й саме копання твердого ґрунту, але з іншим навантаженням на двигун. Водночас сучасна спецтехніка може використовувати активні алгоритми регенерації, які самі підвищують температуру системи очищення вихлопу засобами електронного блока керування – конкретний спосіб залежить від виробника. Тому самі лише обороти двигуна чи загальна зайнятість гідравліки протягом дня не дозволяють зробити висновок про те, наскільки ефективно проходить регенерація саме на цій машині.

Як ми це вирішуємо: Не орієнтуємося на загальну зайнятість техніки протягом дня як на самостійний показник нормальної регенерації. Перевіряємо диференціальний тиск DPF, історію циклів регенерації та – якщо конкретна модель це передбачає – коректність автоматичної, стоянкової чи сервісної регенерації. У різних виробників температура вихлопу під час регенерації підвищується різними засобами, тому висновок робимо, орієнтуючись на алгоритм конкретного двигуна й системи очищення вихлопу, а не на загальне припущення.

Проблема №2: Комунальна техніка курсує короткими міськими маршрутами з увімкненим навісним обладнанням – і DPF забруднюється швидше, ніж очікувалося

Що сталося: Сміттєвоз, підмітально-прибиральна чи інша комунальна машина рухається коротким міським маршрутом між об'єктами обслуговування, часто зупиняючись, при цьому навісне обладнання (ущільнювач, щітка, вакуумна установка) працює через ВВП чи окремий гідропривід більшу частину часу. DPF забруднюється швидше, ніж очікував би власник, зважаючи на порівняно невеликий добовий пробіг.

Чому це виникло: Часті зупинки, короткі перегони та тривала робота допоміжного обладнання формують цикл експлуатації, за якого температура вихлопу може часто змінюватися й не завжди бути достатньою для стабільної пасивної регенерації – це загальновідома особливість техніки зі стоп-старт циклом, яку виробники враховують саме через активну, а за потреби й стоянкову регенерацію. Тобто сам факт частих зупинок не означає несправність – він означає інший розподіл потреби між типами регенерації, ніж, наприклад, у магістрального транспорту.

Як ми це вирішуємо: Розглядаємо навантаження від навісного обладнання окремо від навантаження на трансмісію під час руху – це два різні джерела навантаження на двигун. Перевіряємо диференціальний тиск і історію регенерацій, зіставляючи їх із фактичним характером маршруту (короткі перегони, тривалість роботи навісного обладнання на кожній зупинці). Якщо для конкретної моделі передбачена активна чи стоянкова регенерація, перевіряємо, чи коректно вона відпрацьовує за фактичного циклу експлуатації машини, перш ніж робити висновок про причину забруднення.

Проблема №3: Орендована спецтехніка часто змінює навісне обладнання – типовий тепловий режим для конкретної одиниці невідомий

Що сталося: На чистку DPF надходить орендований екскаватор чи навантажувач. За останній місяць машина побувала на кількох об'єктах у різних орендарів, і, за словами останнього з них, «просто копали ґрунт», хоча технічно машина могла тиждень тому працювати з гідромолотом, а до того – виконувати легке переміщення матеріалу ковшем.

Чому це виникло: Заміна навісного обладнання може суттєво змінювати режим роботи двигуна та гідросистеми. Для частини обладнання – наприклад, гідромолота чи інших гідравлічних навісних механізмів – виробник може передбачати окремий робочий режим або налаштування подачі й тиску гідросистеми. Тому одна й та сама кількість мотогодин не означає однаковий тепловий режим системи очищення вихлопу за цей період – характер навантаження залежить від конкретного обладнання, налаштувань потоку/тиску, матеріалу, з яким працювала машина, і манери роботи оператора. Для орендованої техніки, що переходить від об'єкта до об'єкта й від оператора до оператора, усний опис останнього орендаря може не відображати умови, у яких DPF накопичував сажу протягом попередніх тижнів.

Як ми це вирішуємо: Не покладаємося виключно на усний опис режиму експлуатації. За можливості перевіряємо збережені в контролері дані – коди несправностей, історію регенерацій, лічильник мотогодин – це дає об'єктивнішу картину, ніж пояснення поточного орендаря. Рекомендуємо власникам орендного парку вести хоча б спрощений журнал – яке навісне обладнання використовувалося та орієнтовний характер робіт, – це суттєво пришвидшує діагностику при повторних зверненнях.

Порада майстра 5 правил, які допомагають DPF спецтехніки нормально регенеруватися і не забиватися передчасно

  1. Обирайте робочий режим відповідно до фактичної задачі й рекомендацій виробника. Режими Power, Economy, Attachment та їх аналоги по-різному керують обертами двигуна, відгуком гідросистеми й доступною потужністю, тому не варто використовувати один режим для всіх робіт лише за звичкою.
  2. Якщо плануєте перехід на навісне обладнання з принципово іншим характером роботи – наприклад, з ковша на гідромолот чи навпаки, – майте на увазі, що це може суттєво змінити режим роботи двигуна й гідросистеми. Якщо ознаки підвищеного опору DPF з'явилися невдовзі після зміни навісного обладнання, це варто врахувати під час діагностики.
  3. Для орендної чи багатооператорної техніки ведіть хоча б спрощений журнал експлуатації – яке навісне обладнання використовувалося, орієнтовний характер робіт, чи з'являлися попередження системи очищення вихлопу. Це значно скорочує час діагностики при кожному наступному зверненні.
  4. Якщо конкретна модель передбачає примусову чи ручну регенерацію через панель керування, використовуйте її строго за процедурою виробника. Тривалий холостий хід «про всяк випадок» не гарантує потрібного поєднання оборотів і навантаження для конкретного алгоритму регенерації.
  5. Після сервісного очищення зберігайте роздруківку з контрольними параметрами пропускної здатності до і після як частину документації на техніку – особливо для орендного парку це допомагає відрізнити стан фільтра на момент передачі техніки новому орендарю від забруднення, що виникло вже під час оренди.
Потрібне якісне очищення сажового фільтра кар’єрної техніки?
Промивання та відновлення DPF. Гарантія результату
Залишити заявку

Пропонуємо повний комплекс послуг з ремонту

  • 1. Знижки для СТО.
    Якщо у вас власне СТО для вас ми пропонуємо мінімальні ціни та відстрочку.
  • 2. Для ЗСУ ремонт по собівартості.
    Виконуємо всі ремонти для ЗСУ по собівартості запчастин.
  • 3. Оплата частинами.
    При оплаті через термінал можлива розстрочка від банку.
  • 4. Працюємо з ПДВ.
    Заключаємо договір з ТОВ всі послуги і запчастини з ПДВ.
  • 5. Відстрочка оплати.
    Для корпоративних клієнтів.
  • 6. Сучасне обладнання.
    Європейська якість.
Потрібне якісне промивання сажового фільтра кар’єрної техніки?
Регенерація сажових фільтрів: видалення сажі та золи на 99%
Залишити заявку

Відгуки

Ремонт та Продаж. А також повний комплекс послуг з ремонту та обслуговування автомобілів
Илья Бондаренко
01/10/2026
//

Сотрудничаем уже четыре года, всё в порядке! У нас на предприятии в Киеве 5 автомобилей, плюс ещё две машины во Львове (удобно, что во Львове тоже есть филиал CENTR TURBIN). С администрацией знакомы, порядочные люди, всегда идут на контакт: если что-то нужно сделать быстрее, то идут навстречу — за такой подход, конечно, спасибо. Ну и что нам ещё нравится — это то, что всё официально. Цена с НДС, есть официальная гарантия, ребята никуда не исчезают и работают честно. И по самой гарантии ещё пару слов — в том году где-то через месяц после ремонта возникла какая-то проблема. Так что без проблем пригнали машину по гарантии, и ребята всё починили.

//
Василь Сербин
10/09/2026
//

На Range Rover загорелся «чек», официальный дилер заявил, что турбина вышла из строя. Замена обошлась бы в копеечку ( Нашел «Центр турбин» и обратился к ним. Чтобы проконсультироваться, меня пригласили на диагностику. Все вежливо, организованно и по делу. После диагностики обнаружили несколько недостатков. Критической проблемой для меня стал вердикт: корпус турбины потрескался 😵. Плюс попросил перебрать саму турбину. Предложили несколько вариантов. Хочу отметить индивидуальный подход, что меня, опять же, приятно поразило. Не часто пишу отзывы, но этот сервис просто топ. Я когда-то в другом сервисе сдавал в ремонт рулевую рейку, а там как в гаражах: не найдёшь ответственного, бегаешь за мастерами, и создаётся ощущение, будто ты им должен... А здесь всё наоборот, чувствуешь себя Клиентом 😎 Выписали сервисную книжку с гарантией. Более года езжу, всё хорошо, вопросов нет. И вот, когда на спецтехнике возникла проблема с турбиной, я им позвонил. И они решили эту проблему. Оказывается, они одни из немногих в Украине, кто ремонтирует сложные турбины и заменяет актуаторы на спецтехнике. Подход, как всегда, на высоте. Искренне благодарен за вашу работу. Успехов вам и процветания!

//
Maksym Prychyna
04/08/2026
//

Ребята, огромное спасибо за вашу работу! Уберегли меня от безумных трат, на которые меня хотел натянуть Oiler, куда я забрел до вас. Записался на диагностику, мастер всё осмотрел, расспросил меня о проблеме и, что главное, — внимательно выслушал, проверил приборами, продемонстрировал, что турбина жива-жива, и это не тот случай, который мне описали в том горе-сервисе, где меня хотели обмануть на 8000 грн за «снятие и установку турбины» и впарить новую турбину на выбор стоимостью 50К или 75К (втрое завысили цену и говорят: «да это же с гарантией»). В результате получил четкие рекомендации от вашего мастера Дмитрия, объяснения, в чем проблема более заметна. Особая благодарность за то, что машину диагностировали на ходу. Мастер наблюдал за всеми мелочами во время поездки. Вердикт: есть проблема с соленоидом. После этого я его заменил — и проблема была полностью решена. Девушкам на ресепшене тоже большое спасибо. Все технически объяснили после рекомендаций мастера, тоже полностью в курсе агрегатов автомобиля. Угостили лучшим кофе в Киеве (поверьте, это действительно так!). Теперь спокойно езжу и знаю, куда обратиться или какое СТО порекомендовать в случае подобных проблем. Спасибо за человеческое отношение! Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)

//
Юрий Жмурко
03/07/2026
//

Хочу выразить искреннюю благодарность компании «Центр Турбин» за качественную работу и профессиональный подход. Обратился с ремонтом турбины и промывкой сажевого фильтра на Fiat 500L 1.3 Multijet. Весь процесс был прозрачным: провели диагностику, предоставили подробное объяснение состояния узлов, присылали фото до и после выполнения работ. Сажевый фильтр был сильно забит, но после очистки показал отличный результат. Отдельная благодарность менеджеру Станиславу за внимательное отношение к клиенту, оперативные ответы, консультации и сопровождение на всех этапах ремонта. Приятно работать с людьми, которые ответственно относятся к своему делу и всегда готовы помочь. Рекомендую «Центр Турбин» всем, кто ищет профессиональный ремонт турбин и качественное обслуживание сажевых фильтров. Желаю компании дальнейшего развития, много клиентов и успехов в работе!

//
Максим Полищук
05/03/2026
//

Рекомендую этот сервис: заехал с проблемой на диагностику, а уехал уже с полностью исправной турбиной. Мастера ответственно и внимательно проверяют всю систему, и благодаря этому выяснили, что причина поломки очень простая, и устранили её сразу на месте. Однозначно рекомендую. Очень хороший сервис и вкусный кофе)

//
Богдан Иванов
05/11/2025
//

Расскажу о своём опыте ремонта турбины на Здолбуновской от автомобиля Renault Trafic 2.0: сначала была проведена правильная и полная диагностика двигателя и всех узлов, влияющих на работу турбины и сажевого фильтра, пробные выезды с диагностом — мне это очень понравилось, что мастер собирает полную информацию для того, чтобы выяснить, в чём именно дело; спасибо Дмитрию за эту работу. Затем обнаружили проблему с турбиной, до этого, не снимая её, проверяли другие датчики, вакуумную систему и систему управления турбиной. После согласования со мной всех работ приступили к делу, диагноз поставили верно: по турбине потребовалась замена ротора, мой был поврежден. На следующий день забрал машину из ремонта, получил гарантию на один год. Хорошая компания по ремонту турбин в Киеве. Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)

//
Сергей Дяченко
15/10/2025
//

Приятно удивлен результатом, стоимостью и простотой решения проблемы с актуатором турбины Touareg NF 3.0d. Благодаря вниманию к пожеланиям клиента и профессионализму консультанта Станислава обошлось лишь настройками, без «навязывания» замены деталей, за что ему личная благодарность. Видео диагностики и процесса настройки получил, обратная связь была молниеносной. Доставку турбины в сборе, как и указано на сайте, оплатил «Центр турбин», в работу приняли максимально быстро и отправили обратно в день проведения настроек. Всё в порядке, доволен, рекомендую!

//
Александр Матеюк
15/09/2025
//

Отправил по «Новой почте», отремонтировали и отправили обратно. + Сняли видео во время диагностики и всё показали перед началом ремонта. Доволен

//
Григорий Шкарупило
04/10/2024
//

Прежде чем отвезти машину в этот сервис, заглянул сюда, чтобы почитать отзывы и составить мнение о качестве. Как видите, есть и хорошие, и плохие отзывы — классика) У меня была неисправность: турбина не включалась из-за неё. Делать это самостоятельно было рискованно, так как у меня установлен актуатор Hella, и его адаптацию нужно проводить на стенде. Привез машину, провели диагностику, подключив прибор к турбине, не снимая её с машины. Тест показал, что турбина выдаёт ошибку при 85 градусах хода актуатора (максимальное значение 95), то есть в конце хода. Конечно, чтобы разобраться, в чём именно дело, нужно снимать турбину и проверять на стенде, ведь это может быть как механическая поломка, так и электронная. Через два дня мне перезвонили из сервиса — замена геометрии вместе с корзиной. Цена «под ключ» составила 16 500 за весь комплекс. НО Когда я приехал за машиной после ремонта, администратор сказал, что произошел форс-мажор) Дело в том, что когда уже всё заменили и после проверки на стенде установили на машину, ошибка снова появилась, так что дело было не в геометрии, а в актуаторе. Актуатор при этом мне заменили на новый БЕСПЛАТНО, то есть по той же цене, которую озвучили мне изначально (хотя новый стоит дополнительно 6800 + работа). Старый вернули мне, машина работает без нареканий уже вторую неделю. Состояние старого актуатора даже не позволяло предположить, что с ним есть какая-то проблема; прилагаю видео и фото в качестве доказательства. Вывод: - Починили ли мне машину? Да, всё работает - Взяли ли с меня дополнительные деньги за дополнительную деталь? Нет, хотя другой сервис, скорее всего, взял бы за это дополнительную плату При таком человеческом подходе я вообще не понимаю, кто может писать, что это плохой сервис, от меня точно 5 из 5. Машину у меня приняли в тот же день, когда я позвонил, работу выполнили за 3 рабочих дня. Знакомым уже рекомендую этот сервис, от себя благодарю вас, вы молодцы! Touareg NF 3.0 TDI CASA

//
Вадим Лелюх
21/10/2023
//

Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!

//
Игорь Яценко
15/09/2023
//

Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.

//
Виталий Павлюк
10/09/2023
//

Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.

//
Максим Левицький
08/09/2023
//

В машине было слышен шум в районе турбины и сильно тратилось масло, обратилось сюда, мастера провели диагностику и ремонт сделали в течение дня. Все отлично работает. Спасибо за оперативность!

//
Геннадий Артеменко
27/08/2023
//

Провели двугностику. Произвели предварительный расчет стоимости работ. Ремонт выполнен в оговоренные сроки. Прайс на работу по факту ниже предыдущего расчета. Впервые такой опыт)

//
Станислав Свириденко
25/08/2023
//

Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!

//
Центр Турбін - експерт з очищення сажових фільтрів DPF спеціальної, будівельної та комунальної техніки
Як нас знайти
Контактна інформація
Години роботи:
Пн-Пт
09:00-18:00
Субота
10:00-14:00
Неділя
Залишити заявку

Каталог Центру Турбін

Дивитися всі

FAQ

Ремонт та Продаж. А також повний комплекс послуг з ремонту та обслуговування автомобілів
Зв'язатись

Чи можна укласти договір з ПДВ для підприємства чи орендної компанії?

Так, укладаємо договір з ТОВ на послуги й запчастини з ПДВ, для корпоративних клієнтів можлива відстрочка оплати.

Чи завжди допомагає чистка, чи буває, що фільтр треба міняти?

Не завжди. Стендове очищення відновлює забруднений, але фізично цілий фільтр. Якщо керамічний блок оплавився, тріснув або зруйнувався механічно, очищення не допоможе – про це ми повідомляємо одразу після вхідної ендоскопії, до початку робіт.

Які дані бажано передати разом із фільтром?

Марку й модель машини та двигуна, маркування DPF, напрацювання в мотогодинах, коди несправностей, якщо вони збережені, а також короткий опис характеру робіт і навісного обладнання, яке нещодавно використовувалося. Для орендованої техніки корисний журнал експлуатації за останні тижні. Це допомагає точніше визначити конфігурацію системи ще до вхідної ендоскопії.

Чи обов'язково привозити всю машину, чи достатньо демонтованого DPF?

Для стендової чистки достатньо демонтованого фільтра. Якщо причина забруднення може бути пов'язана з двигуном, режимом навантаження чи суміжними системами, ці вузли варто перевірити окремо на самій машині – ми оцінюємо стан фільтра за його фактичними параметрами й, за потреби, рекомендуємо, що саме перевірити на місці.

Чи на всій спецтехніці взагалі є DPF?

Ні. Наявність і конфігурація DPF залежать від конкретного сімейства двигуна та архітектури очищення вихлопу, обраної виробником, а не лише від класу чи типу машини. Це визначаємо під час діагностики для вашої конкретної одиниці техніки.

Скільки коштує чистка DPF спецтехніки?

Вартість визначається індивідуально залежно від типу й розміру фільтра, ступеня забруднення та конструкції блока. Точну суму узгоджуємо з клієнтом після вхідної діагностики, до початку робіт.

Чистка сажового фільтра (DPF) спецтехніки

Екскаватори, навантажувачі, автогрейдери, комунальна та інша будівельна спецтехніка мають дуже різні цикли роботи – від тривалого копання під навантаженням до коротких міських маршрутів з навісним обладнанням. Centr Turbin виконує стендову чистку сажового фільтра спецтехніки з відновленням пропускної здатності; вартість визначається індивідуально після діагностики – залежно від типу й розміру фільтра та конструкції блока.

Яку техніку обслуговуємо

Чистимо сажові фільтри будівельних екскаваторів, колісних і гусеничних навантажувачів, автогрейдерів, комунальної техніки (сміттєвози, підмітально-прибиральні та вакуумні машини) та орендної будівельної техніки. Спосіб очищення підбираємо за фактичним станом DPF, а не за типом чи маркою машини. Кар'єрну та гірничу техніку (кар'єрні самоскиди, гірничі екскаватори, важкі кар'єрні навантажувачі) розглядаємо окремо – через інший характер навантаження й циклу експлуатації – на сторінці чистки DPF кар'єрної техніки.

На якій спецтехніці взагалі є DPF

Наявність і конфігурація DPF серед спецтехніки не універсальні: частина сучасних моделей відповідає своєму екологічному класу без застосування DPF і без циклів його регенерації – наприклад, за рахунок систем на основі SCR без сажевого фільтра, тоді як в інших машинах DPF є штатною частиною системи очищення вихлопу. Це залежить від конкретного сімейства двигуна та архітектури, обраної виробником, а не від класу чи року випуску машини. Тому перед обслуговуванням спочатку визначаємо конфігурацію конкретної одиниці техніки.

За якими ознаками DPF спецтехніки варто діагностувати

Приводом звернутися до сервісу є: попередження системи очищення вихлопу на панелі керування, зниження потужності двигуна чи помітне погіршення продуктивності гідравліки одночасно з такими попередженнями, часті або незавершені цикли регенерації, обмеження потужності двигуна (якщо ця функція реалізована виробником), а також нетипово швидке повторне накопичення сажі після нещодавнього обслуговування. Кожна з цих ознак може мати різну причину, тому діагностику варто починати з перевірки диференціального тиску та фактичної пропускної здатності, а не з припущення про конкретну причину.

Сажа й зола: два різні види навантаження на фільтр

Як і в іншій дизельній техніці, важливо розрізняти сажу й золу. Сажа може окиснюватися під час регенерації, а зола – негорючий залишок, пов'язаний передусім із присадками моторної оливи, – регенерацією не видаляється й поступово накопичується навіть у справно працюючому фільтрі. Тому при значному напрацюванні сервісне очищення може знадобитися незалежно від того, наскільки успішно проходять цикли регенерації.

Коли причина не в самому фільтрі

Якщо техніка доступна для комплексної діагностики, за потреби перевіряємо параметри суміжних систем, які можуть впливати на сажоутворення й регенерацію, – турбокомпресор, паливну систему, EGR (якщо він передбачений конструкцією), датчики системи очищення вихлопу. Якщо ж до нас надходить лише демонтований DPF без можливості діагностики самої машини, оцінюємо стан фільтра за його фактичними параметрами, а за ознак нетипового чи повторного забруднення рекомендуємо власнику окремо перевірити суміжні вузли на місці.

Коли очищення DPF вже недоцільне

Стендове очищення відновлює забруднений, але фізично цілий фільтр. Воно не ремонтує керамічний блок, що оплавився, тріснув або механічно зруйнувався, – а таке трапляється при тривалій роботі з критичним забрудненням або при значному потраплянні оливи в фільтр через несправність турбокомпресора. Перед очищенням проводимо ендоскопію керамічного блока та оцінюємо діагностичні параметри й пропускну здатність – це дозволяє виявити видимі пошкодження до початку робіт. Якщо блок пошкоджений або конструкція конкретної моделі передбачає заміну, а не очищення, повідомляємо про це до оплати послуги.

Стендове очищення: як це відбувається

Для повноцінного сервісного очищення знятого DPF використовуємо гідродинамічний стенд:

  1. Вхідна діагностика. Ендоскопія керамічного блока та контроль опору / пропускної здатності до початку робіт.
  2. Гідродинамічна мийка. Фільтр поміщається у герметичний стенд, де під тиском в імпульсному режимі подається спеціальний гарячий розчин – це вимиває зольні відкладення з каналів фільтра.
  3. Термосушка. Видалення залишків вологи потужним потоком гарячого повітря.
  4. Контрольний замір. Видаємо роздруківку з параметрами пропускної здатності «до» і «після» – результат підтверджується цифрами, а не лише згаслим індикатором на панелі керування.

Що варто передати разом із демонтованим фільтром

Якщо техніка працює на об'єкті далеко від наших філій і на діагностику надсилається лише сам DPF, точність оцінки значно підвищується, якщо разом із фільтром передати: марку й модель машини, модель двигуна, маркування самого DPF, напрацювання в мотогодинах, наявні коди несправностей (якщо вони збережені в контролері) та короткий опис характеру робіт – зокрема, яке навісне обладнання використовувалося останнім часом і чи змінювалося воно. Для орендованої техніки корисно також уточнити, чи є журнал експлуатації за останні тижні. Це дозволяє точніше визначити ймовірну причину звернення ще до вхідної ендоскопії.

Вартість, діагностика і умови співпраці

Вартість чистки DPF спецтехніки визначається індивідуально – вона залежить від типу й розміру фільтра, ступеня забруднення та конструкції блока, і узгоджується з клієнтом до початку робіт, після вхідної діагностики. Окремо оплачується сама діагностика: комп'ютерна діагностика – 550 грн, діагностика систем очищення – 350 грн, перевірка сот фільтра відеоендоскопом – 250 грн, діагностика забруднення на стенді – 800 грн. На виконані роботи діє гарантія – точний термін уточнюйте у наших фахівців при зверненні.

Якщо техніка працює далеко від наших філій – на будівельному майданчику, полігоні чи іншому віддаленому об'єкті, – знятий фільтр можна надіслати «Новою поштою» з будь-якого населеного пункту України: ми почистимо його на стенді й відправимо назад за свій рахунок (зворотна доставка безкоштовна). Для підприємств і орендних компаній працюємо з ПДВ, укладаємо договір з ТОВ на послуги й запчастини, для корпоративних клієнтів можлива відстрочка оплати, при оплаті через термінал доступна розстрочка від банку.

Чому підприємства обирають Centr Turbin

Ми не пропонуємо єдину універсальну процедуру для всієї спецтехніки – спосіб очищення підбираємо за результатами діагностики конкретного DPF, з урахуванням ендоскопії, контрольних параметрів і фактичного характеру навантаження машини. Якщо під час діагностики виявляємо несправність турбокомпресора, у Centr Turbin також можна виконати ремонт турбіни. Власна мережа цехів працює у Києві, Одесі, Миколаєві, Львові та Івано-Франківську.

Додаткова інформація

Статті, які вас зацікавлять