Купити корпус турбіни в Україні

Турбокомпресор - це модульна конструкція, що складається з трьох ключових елементів, кожен з яких можна замінити незалежно від інших. Корпус турбіни («гарячий равлик») виготовляється з високоміцного чавуну з додаванням нікелю, оскільки він приймає він розжарені вихлопні гази. Корпус компресора («холодний равлик») зазвичай алюмінієвий, він відповідає за формування щільного потоку повітря на вході в двигун. Між ними розташовується корпус підшипників (середній корпус) – це «скелет» агрегату, в якому циркулює олія та антифриз. У нашому каталозі представлені всі три типи корпусів, що дозволяє заощадити на ремонті, замінивши тільки пошкоджений «равлик» замість покупки всієї турбіни в зборі.

Ушкодження корпусів виявляються по-різному залежно від боку. Для гарячої частини характерні мікротріщини, через які починають прориватися гази: ви відчуєте запах вихлопу в салоні, побачите чорний наліт сажі на деталях двигуна або почуєте різкий свист під навантаженням. Особливу увагу варто приділити сідлу клапана вестгейта - це найтонше місце, де тріщини призводять до недодуву. Пошкодження «холодного» равлика найчастіше носить механічний характер: якщо всередині були уламки крильчатки, вони залишають глибокі задираки на стінках, що порушує аеродинаміку. Середній корпус зазвичай змінюють через корозію каналів охолодження або пошкодження різьбових з'єднань після невдалого демонтажу.

Мы крайне не рекомендуем ремонт горячей улитки сваркой, и вот почему: чугун, работающий при температурах 700–900 °C, постоянно расширяется и сужается. Сварной шов имеет другую структуру и плотность, поэтому при первом же серьезном прогреве на трассе он лопнет снова, часто захватывая еще большую площадь металла. Более того, при сварке корпус может «повести», и плоскость прилегания к коллектору станет кривой, что приведет к вечной утечке газов. Учитывая трудоемкость снятия и установки турбины, замена корпуса на новый от таких брендов, как E&E-Turbo или Turbo Group, является более надежным и в итоге более дешевым решением.

Оригінальні корпуси Garrett або BorgWarner - це еталон лиття та обробки, але їхня вартість часто становить значну частину ціни нової турбіни. Як професійна альтернатива ми пропонуємо продукцію E&E-Turbo. Це сертифікований aftermarket-виробник, який використовує ті ж марки жароміцного чавуну та алюмінієвих сплавів. Корпуси нашого каталогу повністю відповідають геометрії оригіналів для таких популярних моделей, як VW Crafter, Toyota Land Cruiser, Nissan Qashqai або BMW X5. Це дозволяє відновити агрегат до заводських параметрів без переплати бренду на упаковці.

Якщо ви замінюєте лише «равлик» (холодний або гарячий), а сам картридж (CHRA) залишається недоторканим і справним, балансування ротора не потрібно. Однак заміна корпусу — чудовий привід перевірити площинність фланців та стан шпильок. Навіть відхилення в 0,1 мм на площині привалки призведе до того, що вихлопні гази будуть «січити», знижуючи ККД наддуву. Якщо ж змінюється середній корпус, то перебирання та балансування картриджа на стенді VSR стають обов'язковими, тому що при цьому повністю розуміється роторна група.