Чистка сажевого
фильтра
грузовых авто
Демонтаж/монтаж
Гарантія
Час на ремонт
через DPF?
Демонтаж/монтаж
Гарантія
Час на ремонт
вантажівок
від 5000 грн
Демонтаж/монтаж
Гарантія
Час на ремонт
Ціни на очищення сажових фільтрів DPF вантажних автомобілів
Досвід вирішує: три сценарії, коли просто почистити DPF недостатньо – і як ми знаходимо справжню причину
Проблема №1: Тягач постійно вимагає регенерації – і замість рейсу отримуємо простій
Проблема №2: Одночасно горить DPF і SCR/AdBlue – хто винен, невідомо заздалегідь
Проблема №3: Тягач їздить «правильно» – довгі магістральні рейси під навантаженням – а DPF все одно забивається повторно
- Що сталося: Автопарк отримує попередження DPF на магістральному тягачі. Водій зупиняється й, якщо машина передбачає таку функцію, вручну активує стоянкову (parked/stationary) регенерацію штатним перемикачем у кабіні. Якщо це не знімає обмеження, тягач потрапляє на сервіс, де регенерацію запускають примусово через діагностичне обладнання – і це вже інший рівень простою.
- Чому це виникло: Активна регенерація під час руху, стоянкова регенерація через штатний перемикач (передбачена виробником не на всіх моделях і виконується за визначеним протоколом – зазвичай на стоянковому гальмі, за певних умов прогріву двигуна) і сервісна примусова регенерація через діагностичне обладнання – це три різні режими, і плутанина між ними коштує перевізнику часу. Якщо жоден зі штатних режимів не знімає обмеження, це вже привід шукати причину не лише в разовому недогріві вихлопу, а й у тому, що система не може завершити цикл – через несправність датчиків чи інших компонентів системи, надмірне утворення сажі або значне зольне навантаження.
- Як ми це вирішуємо: Перш ніж переходити відразу до сервісної примусової регенерації, перевіряємо, чи коректно пройшов штатний стоянковий цикл, якщо він передбачений виробником, і зіставляємо диференціальний тиск DPF до і після. Якщо після коректно завершеної регенерації опір залишається підвищеним, перевіряємо, чи не обмежують пропускну здатність зольні відкладення або інші види забруднення. Оцінюємо зольне навантаження, діагностичні параметри та фактичний опір / пропускну здатність DPF, а також стан суміжних систем. Для перевізника результат – це зрозумілий прогноз: скільки часу займе усунення і чи повториться ситуація в наступному рейсі.
- Що сталося: Автопарк отримує попередження DPF на магістральному тягачі. Водій зупиняється й, якщо машина передбачає таку функцію, вручну активує стоянкову (parked/stationary) регенерацію штатним перемикачем у кабіні. Якщо це не знімає обмеження, тягач потрапляє на сервіс, де регенерацію запускають примусово через діагностичне обладнання – і це вже інший рівень простою.
- Чому це виникло: Активна регенерація під час руху, стоянкова регенерація через штатний перемикач (передбачена виробником не на всіх моделях і виконується за визначеним протоколом – зазвичай на стоянковому гальмі, за певних умов прогріву двигуна) і сервісна примусова регенерація через діагностичне обладнання – це три різні режими, і плутанина між ними коштує перевізнику часу. Якщо жоден зі штатних режимів не знімає обмеження, це вже привід шукати причину не лише в разовому недогріві вихлопу, а й у тому, що система не може завершити цикл – через несправність датчиків чи інших компонентів системи, надмірне утворення сажі або значне зольне навантаження.
- Як ми це вирішуємо: Перш ніж переходити відразу до сервісної примусової регенерації, перевіряємо, чи коректно пройшов штатний стоянковий цикл, якщо він передбачений виробником, і зіставляємо диференціальний тиск DPF до і після. Якщо після коректно завершеної регенерації опір залишається підвищеним, перевіряємо, чи не обмежують пропускну здатність зольні відкладення або інші види забруднення. Оцінюємо зольне навантаження, діагностичні параметри та фактичний опір / пропускну здатність DPF, а також стан суміжних систем. Для перевізника результат – це зрозумілий прогноз: скільки часу займе усунення і чи повториться ситуація в наступному рейсі.
- Що сталося: На тягачі стандарту Euro VI одночасно з'являються помилки системи очищення вихлопу за DPF і за SCR/дозуванням AdBlue. На СТО помилково намагаються вирішити обидві проблеми через одну процедуру – регенерацію фільтра.
- Чому це виникло: DPF, SCR і система дозування AdBlue є частинами єдиної системи aftertreatment, але виконують різні функції, тому регенерація DPF не є способом усунути помилку SCR/AdBlue. Причини помилок SCR можуть лежати в різних вузлах – датчиках NOx, дозуванні реагенту, його якості чи рівні – залежно від конкретного виробника й архітектури системи. Несправності в одному сегменті aftertreatment можуть впливати на температурний режим та умови роботи інших компонентів, тому за одночасних помилок DPF і SCR важливо аналізувати всю систему, але не вважати одну помилку автоматично причиною іншої.
- Як ми це вирішуємо: Діагностуємо DPF і SCR окремо в межах комплексної перевірки системи aftertreatment, замість того щоб лікувати обидва одним циклом регенерації. Перевіряємо параметри DPF окремо від параметрів SCR-системи, не припускаючи наперед, яка несправність первинна. Це виключає ситуацію, коли перевізник платить за регенерацію, яка апріорі не могла вплинути на SCR, і дає точну відповідь – це дві незалежні несправності чи одна тягне за собою іншу.
- Що сталося: На відміну від розвізної техніки, магістральний тягач більшу частину часу проводить під стабільним навантаженням – умови, які зазвичай сприятливі для регенерації. Але DPF повторно забивається за короткий термін після чистки, хоча режим експлуатації не змінювався.
- Чому це виникло: Сприятливий режим руху допомагає системі контролювати сажове навантаження, але не вирішує проблему накопичення золи чи стороннього забруднення. При значному напрацюванні мотогодин негорючі зольні відкладення накопичуються навіть у справно працюючому фільтрі незалежно від якості циклів регенерації. Окремий сценарій – підвищене потрапляння моторної оливи у вихлоп через несправність турбокомпресора: це створює інший тип забруднення DPF і одночасно пришвидшує зростання зольного навантаження, і жодна кількість «правильних» кілометрів це не компенсує.
- Як ми це вирішуємо: Не пов'язуємо повторне забруднення автоматично з режимом експлуатації, якщо режим об'єктивно вже сприятливий. Перевіряємо стан турбокомпресора та ознаки надмірного потрапляння оливи у вихлопний тракт, оцінюємо зольне навантаження фільтра відносно напрацювання. Це дозволяє відрізнити нормальне сервісне очищення за ресурсом від чистки, яка нічого не змінить, доки не усунена першопричина в суміжному вузлі.
Порада майстра 5 правил, які допомагають DPF вантажівки нормально регенеруватися і не ставити тягач у простій без потреби
Якщо транспорт постійно працює в режимі частих зупинок і холостого ходу, не переривайте регенерацію без потреби і стежте за повідомленнями aftertreatment, щоб не пропустити момент, коли штатний цикл не завершується самостійно. Стоянкову (parked) регенерацію виконуйте тільки тоді і так, як це передбачено інструкцією виробника для конкретної моделі, – не імпровізуйте з умовами запуску та не робіть спеціальних рейсів «заради DPF», якщо це не потрібно за логікою вашої техніки.
Не ігноруйте попередження DPF, але й не намагайтеся усунути його на свій розсуд. На тягачах Euro VI попередження системи DPF залежно від моделі й супровідних повідомлень може означати як необхідність виконати передбачену виробником стоянкову регенерацію, так і несправність, що потребує сервісної діагностики. Розрізняти ці випадки без перевірки диференціального тиску та кодів несправностей ризиковано: помилкова примусова регенерація коштує часу простою, а пропущена несправність – повторного забивання фільтра.
Використовуйте моторну оливу з OEM-допуском, установленим виробником конкретного двигуна. Для сучасних важких дизелів із DPF застосовуються оливи зі зниженим вмістом SAPS, але потрібна категорія та допуск залежать від двигуна й виробника і з часом можуть оновлюватися – орієнтуйтеся на актуальну специфікацію для вашого двигуна, а не на клас, який здається звичним. Невідповідна олива прискорює накопичення негорючої золи в DPF.
Не запускайте примусову регенерацію «про всяк випадок» перед довгим рейсом чи після появи будь-якої помилки. Це сервісна процедура, яка має сенс лише після діагностики: якщо причина в датчику, несправності двигуна чи в оливі, що потрапляє у вихлоп, додаткове нагрівання фільтра не усуває джерело проблеми і означає простій, який не дав результату.
Після сервісного очищення вимагайте підтвердження результату цифрами – диференціальним тиском чи пропускною здатністю до та після, а не лише зникненням індикатора на панелі. Для парку це особливо важливо: машина, яка виїхала в рейс із фільтром, що формально «почищений», але фактично зберіг високий опір, ризикує повернутися на позаплановий сервіс посеред маршруту.
Пропонуємо повний комплекс послуг з очищення сажових фільтрів DPF вантажних автомобілів
- 1. Знижки для СТО.
Якщо у вас власне СТО для вас ми пропонуємо мінімальні ціни та відстрочку. - 2. Для ЗСУ ремонт по собівартості.
Виконуємо всі ремонти для ЗСУ по собівартості запчастин. - 3. Оплата частинами.
При оплаті через термінал можлива розстрочка від банку. - 4. Працюємо з ПДВ.Заключаємо договір з ТОВ всі послуги і запчастини з ПДВ.
- 5. Відстрочка оплати.
Для корпоративних клієнтів. - 6. Сучасне обладнання.
Європейська якість.
З якими фільтрами DPF ми працюємо
Відгуки
Хочу выразить искреннюю благодарность компании «Центр Турбин» за качественную работу и профессиональный подход. Обратился с ремонтом турбины и промывкой сажевого фильтра на Fiat 500L 1.3 Multijet. Весь процесс был прозрачным: провели диагностику, предоставили подробное объяснение состояния узлов, присылали фото до и после выполнения работ. Сажевый фильтр был сильно забит, но после очистки показал отличный результат. Отдельная благодарность менеджеру Станиславу за внимательное отношение к клиенту, оперативные ответы, консультации и сопровождение на всех этапах ремонта. Приятно работать с людьми, которые ответственно относятся к своему делу и всегда готовы помочь. Рекомендую «Центр Турбин» всем, кто ищет профессиональный ремонт турбин и качественное обслуживание сажевых фильтров. Желаю компании дальнейшего развития, много клиентов и успехов в работе!
//
Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!
//
Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.
//
Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.
//
В машине было слышен шум в районе турбины и сильно тратилось масло, обратилось сюда, мастера провели диагностику и ремонт сделали в течение дня. Все отлично работает. Спасибо за оперативность!
//
Провели двугностику. Произвели предварительный расчет стоимости работ. Ремонт выполнен в оговоренные сроки. Прайс на работу по факту ниже предыдущего расчета. Впервые такой опыт)
//
Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!
//
Наші послуги
Каталог Центру Турбін
Дивитися всі
FAQ
DPF вантажівки забруднився повторно за кілька тижнів після чистки – що робити?
Швидке повторне забруднення – привід шукати першопричину, а не повторювати чистку наосліп. Причиною можуть бути несправність турбокомпресора, паливної системи чи EGR, некоректні показники датчиків (зокрема датчика диференціального тиску), підвищене сажоутворення через особливості згоряння чи значне зольне навантаження при великому напрацюванні мотогодин. Якщо під час діагностики виявимо проблему з турбіною, у Centr Turbin за потреби можна виконати ремонт турбіни або заміну картриджа.
Чи можна надіслати знятий фільтр з іншого міста Новою поштою?
Так. Знятий фільтр можна надіслати «Новою поштою» з будь-якого міста України – ми почистимо його і відправимо назад за свій рахунок (зворотна доставка безкоштовна). Це актуально для перевізників із філіями чи маршрутами поза містами, де є наші цехи.
Скільки часу займає очищення DPF вантажівки?
Орієнтовний термін – від 1 доби, залежно від ступеня забруднення і типу фільтра. Точний час назвемо після вхідної діагностики та ендоскопії керамічного блока.
Чи можна виконати стоянкову регенерацію самостійно, не приїжджаючи на СТО?
Якщо виробник передбачив таку функцію на конкретній моделі, стоянкову (parked) регенерацію можна запустити штатним перемикачем у кабіні за умовами, вказаними в інструкції. Якщо це не знімає обмеження опору DPF, потрібна вже сервісна діагностика – самостійні повторні спроби прожарювання без перевірки причини можуть лише відтермінувати простій, а не усунути його.
У тягача одночасно горять помилки DPF і SCR/AdBlue – це одна несправність?
Не обов'язково. DPF і SCR – різні компоненти комплексної системи очищення вихлопу Euro VI, і кожен відповідає за своє: DPF затримує сажу, SCR з реагентом AdBlue знижує викиди NOx. Регенерація DPF не усуває несправність SCR-підсистеми – наприклад, проблему з дозуванням реагенту чи датчиком NOx. При одночасних помилках ми діагностуємо відповідні компоненти окремо, щоб не оплачувати процедуру, яка апріорі не могла вирішити другу проблему.
Скільки коштує чистка сажового фільтра вантажівки?
Мийка знятого DPF/FAP для вантажного транспорту (MAN, DAF, Volvo та інші марки) коштує від 5000 грн. Якщо фільтр іде в комплекті з каталізатором (DPF/FAP+CAT) – від 7000 грн. Точна сума залежить від ступеня забруднення й типу блока та визначається під час діагностики.
Чистка сажового фільтра (DPF) вантажних авто
Для вантажного транспорту забитий DPF – це не просто несправність, а простій техніки і ризик зриву рейсу. Centr Turbin виконує стендову чистку сажового фільтра вантажівок і тягачів (MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Iveco та інші марки) з відновленням пропускної здатності – вартість починається від 5000 грн, для фільтрів у комплекті з каталізатором (DPF/FAP+CAT) – від 7000 грн.
Яку техніку обслуговуємо
Чистимо сажові фільтри вантажних автомобілів і тягачів – від розвізного транспорту, що працює переважно в місті, до магістральних машин на далеких маршрутах. Спосіб очищення підбираємо за фактичним станом фільтра, характером забруднення та причиною підвищеного опору вихлопної системи, а не лише за маркою чи вантажопідйомністю.
Коли регенерації вже недостатньо – і чим це відрізняється у вантажного транспорту
У вантажних авто, крім автоматичної регенерації під час руху, на багатьох моделях передбачена стоянкова (parked) регенерація, яку водій запускає штатним перемикачем. Якщо штатні алгоритми не дозволяють відновити нормальну роботу системи, на сервісі після діагностики може виконуватися примусова регенерація через діагностичне обладнання. Але це ще не привід одразу знімати фільтр: спершу потрібна діагностика – причиною підвищеного опору може бути несправність датчика, EGR, паливної системи чи недостатня температура вихлопу. Лише якщо підтверджено високий опір фізично справного DPF через зольні чи інші відкладення, доцільне стендове очищення знятого фільтра.
Під час успішної регенерації накопичена сажа окиснюється, тоді як зола — негорючий залишок, пов'язаний передусім із присадками моторної оливи, — під час регенерації не видаляється. Через великі річні пробіги та напрацювання вантажівки зазвичай швидше набирають значне сумарне зольне навантаження, тому зі збільшенням напрацювання DPF може потребувати окремого сервісного обслуговування для видалення зольних відкладень.
Euro VI: DPF як частина комплексної системи очищення вихлопу
На багатьох сучасних тягачах Euro VI DPF є частиною комплексної системи aftertreatment разом із SCR та системою дозування AdBlue. DPF, SCR і система дозування AdBlue – різні компоненти цієї системи, і кожен виконує свою функцію: DPF затримує тверді частинки, SCR з реагентом AdBlue знижує викиди NOx. Якщо одночасно з'являються помилки DPF і SCR, чистка фільтра розв'язує лише частину проблеми: несправність дозування, датчика NOx чи якості реагенту регенерацією не усувається. Тому при комплексних кодах несправності ми діагностуємо відповідні компоненти окремо, а не пропонуємо єдину процедуру «на все».
Особливості DPF у магістрального й розвізного транспорту
Режим роботи вантажівки безпосередньо впливає на умови регенерації. У магістрального транспорту тривалий рух під навантаженням і стабільний температурний режим вихлопу створюють сприятливіші умови для пасивної регенерації. У розвізних вантажівок часті зупинки, короткі ділянки руху та тривала робота на холостому ходу можуть не забезпечувати достатньої температури, тому сажа накопичується швидше, а системі частіше доводиться запускати активну чи стоянкову регенерацію. Якщо ж потрібна сервісна примусова регенерація або зняття фільтра для чищення, для перевізника це вже означає простій техніки – саме тому важливо реагувати на перші ознаки підвищеного опору, а не чекати аварійної зупинки чи обмеження потужності двигуна.
Коли очищення DPF вже недоцільне
Стендове очищення відновлює забруднений, але фізично цілий фільтр. Воно не ремонтує керамічний блок, що оплавився, тріснув або механічно зруйнувався, – а таке трапляється при тривалій експлуатації з критичним забрудненням або при значному потраплянні оливи у фільтр через несправність турбокомпресора. Тому перед чисткою проводимо вхідну ендоскопію керамічного блока – це дозволяє побачити реальний стан сот до початку робіт. Якщо блок пошкоджений механічно, очищення не поверне йому пропускну здатність – про це ми повідомляємо до, а не після оплати послуги. Якщо причиною повторного забруднення виявляється турбокомпресор, який жене оливу у вихлоп, за потреби у Centr Turbin також можна виконати ремонт турбіни.
Стендове очищення: як це відбувається
Для повноцінного сервісного очищення знятого DPF використовуємо гідродинамічний стенд:
- Вхідна діагностика. Ендоскопія керамічного блока та контроль опору / пропускної здатності до початку робіт.
- Гідродинамічна мийка. Фільтр поміщається у герметичний стенд, де під тиском в імпульсному режимі подається спеціальний гарячий розчин – це вимиває зольні відкладення з каналів фільтра.
- Термосушка. Видалення залишків вологи потужним потоком гарячого повітря.
- Контрольний замір. Видаємо роздруківку з параметрами пропускної здатності «до» і «після» – результат підтверджується цифрами, а не лише згаслим індикатором на панелі приладів.
Ціни на чистку DPF вантажних авто
| Тип транспорту | Послуга | Ціна |
| Вантажні авто (MAN, DAF, Volvo та ін.) | Мийка знятого DPF/FAP | від 5000 грн |
| Вантажні авто (з CAT) | Мийка DPF/FAP+CAT | від 7000 грн |
Додаткові роботи за потреби: видалення сажового фільтра – 1100 грн, зварювальні роботи – 900 грн, демонтаж датчика – 800 грн, ендоскопія фільтра без зняття – 1300 грн, прожиг DPF/FAP (примусова регенерація) – 1000 грн.
Точна вартість залежить від ступеня забруднення, конструкції блока та типу фільтра – узгоджується під час діагностики. Орієнтовний термін виконання для вантажного транспорту – від 1 доби.
Діагностика DPF
Діагностика – платна послуга: комп'ютерна діагностика на авто – 550 грн, діагностика систем очищення – 350 грн, перевірка сот фільтра відеоендоскопом – 250 грн, діагностика забруднення на стенді – 800 грн.
Гарантія та доставка
На виконані роботи з очищення DPF діє гарантія – точний термін уточнюйте у наших фахівців при зверненні. Працюємо по всій Україні: знятий фільтр можна надіслати «Новою поштою» – ми почистимо його і відправимо назад за свій рахунок (зворотна доставка безкоштовна).
Умови для автопарків і перевізників
Для власників СТО діють окремі умови та відстрочка платежу. Для ЗСУ виконуємо ремонт по собівартості запчастин. Працюємо з ПДВ і укладаємо договір з ТОВ на послуги та запчастини – для корпоративних клієнтів можлива відстрочка оплати, при оплаті через термінал доступна розстрочка від банку.
Чому перевізники обирають Centr Turbin
Ми не пропонуємо єдину універсальну процедуру для всіх вантажівок – спосіб очищення підбираємо за результатами діагностики конкретного DPF, з урахуванням ендоскопії, контрольних параметрів і фактичного опору фільтра. Маємо досвід роботи з технікою MAN та інших вантажних марок. Перед чисткою можемо перевірити суміжні системи – турбокомпресор, паливну апаратуру – щоб забруднення не повторилося за кілька тижнів. Власна мережа цехів працює у Києві, Одесі, Миколаєві, Львові та Івано-Франківську.
Якщо ваш транспорт – легковий чи легкий комерційний, а не важка вантажівка, умови обслуговування DPF трохи інші – дивіться на основній сторінці послуги Чистка DPF.
