ГоловнаПослугиDPF - Промислові генератори

Чистка DPF
промислових
генераторів

Залишити заявку
1800 грн
Демонтаж/монтаж
2 роки
Гарантія
від 4 годин
Час на ремонт
Генератор
видає
помилку DPF?
Знайдемо причину, а не лише почистимо.
Залишити заявку
1800 грн
Демонтаж/монтаж
2 роки
Гарантія
від 4 годин
Час на ремонт
Чистимо
DPF
генераторів
Резервні, основні, у складі станцій.
Залишити заявку
1800 грн
Демонтаж/монтаж
2 роки
Гарантія
від 4 годин
Час на ремонт

Ціни на ремонт

Пропонуємо повний комплекс послуг з ремонту та обслуговування автомобілів

Додаткові роботи

  • Зварювальні роботи
    900 грн
  • Видалення сажового фільтру
    1100 грн
  • Слюсарні роботи
    800 грн
  • Демонтаж датчика
    800 грн
від 800 грн

Послуги СТО

  • Ендоскопія фільтру на авто
    1300 грн
  • Слюсарні роботи
    600 грн
  • Прожиг фільра DPF/FAP (регенерація)
    1000 грн
  • Демонтаж/монтаж
    1100 грн
від 600 грн

Вартість очищення сажового фільтру

  • Фільтр DPF/FAP+CAT вантажний авто
    7000 грн
  • Фільтр DPF/FAP вантажний авто
    5000 грн
  • Фільтр DPF/FAP+CAT легковий авто
    2500 грн
  • Фільтр DPF/FAP легковий авто
    2400 грн
від 2400 грн

Диагностика сажового фільтру DPF/FAP

  • Діагностування систем очищення
    350 грн
  • Діагностика забруднення на стенді
    800 грн
  • Діагностика сот фільтру відеоіндоскопом
    250 грн
  • Комп'ютерна діагностика на авто
    550 грн
від 250 грн
Eкспертиза

Досвід вирішує: три сценарії, коли просто почистити DPF недостатньо – і як ми знаходимо справжню причину

Проблема №1: Резервний генератор регулярно проходить тестові запуски «за графіком» – а DPF все одно забивається швидше, ніж очікував власник

Проблема №2: У журналі генератора багато окремих запусків через АВР, хоча сумарна наробка невелика

Проблема №3: Кілька генераторів працюють паралельно – а DPF забивається тільки на одному з них

Що сталося: Об'єкт тримає резервний дизель-генератор на випадок відключення живлення. Служба експлуатації щомісяця виконує тестовий запуск «для профілактики» на холостому ходу або під мінімальним навантаженням – просто щоб перевірити, що генератор заводиться. За кілька місяців такої практики DPF демонструє підвищений опір.

Чому це виникло: Тривала робота дизеля під малим навантаженням – типовий фактор ризику й для класичного «wet stacking» (незгоріле паливо, сліди оливи та вуглецеві відкладення у випускному колекторі, турбокомпресорі й інших елементах випускного тракту через недостатню робочу температуру), і для накопичення сажі в DPF, якщо регенерація фільтра залежить від температури вихлопу. Як приклад вимог до резервних систем, американський стандарт NFPA 110 для відповідних emergency/standby installations передбачає щомісячне навантажувальне тестування щонайменше 30 хвилин: або за навантаження, достатнього для досягнення мінімальної температури вихлопу, рекомендованої виробником, або не менше 30% standby nameplate kW. Цей поріг не можна переносити як універсальне правило на будь-який дизель-генератор – режим тестування має визначатися документацією конкретної установки. І навіть у межах самого явища low-load ситуація неоднорідна: частина сучасних генераторних двигунів обладнана системою активної регенерації, яка сама дозує невелику кількість палива перед DPF для підтримання потрібної температури незалежно від фактичного навантаження генератора, – така архітектура спеціально розрахована на роботу в low-load застосуваннях. Тому сам факт «тестового запуску на холостому ходу» не можна автоматично прирівнювати до неможливості регенерації – це залежить від того, яку систему aftertreatment і яку стратегію регенерації використовує конкретний двигун.

Як ми це вирішуємо: З'ясовуємо конструкцію системи очищення вихлопу конкретного двигуна – є регенерація переважно пасивна (залежна від температури вихлопу) чи активна (з примусовим підвищенням температури), перш ніж робити висновок про причину. Перевіряємо диференціальний тиск DPF, історію регенерацій і фактичну пропускну здатність. Якщо протокол тестових запусків дійсно не відповідає тому, чого потребує саме ця система, повідомляємо про це власнику як обґрунтовану гіпотезу для його конкретної моделі генератора – а не як універсальне правило «мало навантаження = поганий тест».

Проблема №1: Резервний генератор регулярно проходить тестові запуски «за графіком» – а DPF все одно забивається швидше, ніж очікував власник

Що сталося: Об'єкт тримає резервний дизель-генератор на випадок відключення живлення. Служба експлуатації щомісяця виконує тестовий запуск «для профілактики» на холостому ходу або під мінімальним навантаженням – просто щоб перевірити, що генератор заводиться. За кілька місяців такої практики DPF демонструє підвищений опір.

Чому це виникло: Тривала робота дизеля під малим навантаженням – типовий фактор ризику й для класичного «wet stacking» (незгоріле паливо, сліди оливи та вуглецеві відкладення у випускному колекторі, турбокомпресорі й інших елементах випускного тракту через недостатню робочу температуру), і для накопичення сажі в DPF, якщо регенерація фільтра залежить від температури вихлопу. Як приклад вимог до резервних систем, американський стандарт NFPA 110 для відповідних emergency/standby installations передбачає щомісячне навантажувальне тестування щонайменше 30 хвилин: або за навантаження, достатнього для досягнення мінімальної температури вихлопу, рекомендованої виробником, або не менше 30% standby nameplate kW. Цей поріг не можна переносити як універсальне правило на будь-який дизель-генератор – режим тестування має визначатися документацією конкретної установки. І навіть у межах самого явища low-load ситуація неоднорідна: частина сучасних генераторних двигунів обладнана системою активної регенерації, яка сама дозує невелику кількість палива перед DPF для підтримання потрібної температури незалежно від фактичного навантаження генератора, – така архітектура спеціально розрахована на роботу в low-load застосуваннях. Тому сам факт «тестового запуску на холостому ходу» не можна автоматично прирівнювати до неможливості регенерації – це залежить від того, яку систему aftertreatment і яку стратегію регенерації використовує конкретний двигун.

Як ми це вирішуємо: З'ясовуємо конструкцію системи очищення вихлопу конкретного двигуна – є регенерація переважно пасивна (залежна від температури вихлопу) чи активна (з примусовим підвищенням температури), перш ніж робити висновок про причину. Перевіряємо диференціальний тиск DPF, історію регенерацій і фактичну пропускну здатність. Якщо протокол тестових запусків дійсно не відповідає тому, чого потребує саме ця система, повідомляємо про це власнику як обґрунтовану гіпотезу для його конкретної моделі генератора – а не як універсальне правило «мало навантаження = поганий тест».

Проблема №2: У журналі генератора багато окремих запусків через АВР, хоча сумарна наробка невелика

Що сталося: Об'єкт (магазин, офісний центр, невелике виробництво) обладнаний автоматичним вводом резерву. За рік експлуатації в журналі накопичується багато окремих запусків генератора, при цьому сумарна наробка мотогодин залишається невеликою.

Чому це виникло: Логіка АВР залежить від конкретних налаштувань конкретної системи: затримка запуску відсіює короткочасні провали напруги (щоб генератор не запускався на кожну секундну просадку мережі), а після відновлення живлення передбачені затримка повернення на основне джерело та період охолодження двигуна перед зупинкою. Тому не кожна коротка просадка мережі запускає генератор, а реальний запуск зазвичай триває довше, ніж сам перебій, – за рахунок цих двох затримок. Але якщо на об'єкті регулярно трапляються перебої, достатньо тривалі, щоб перевищити поріг запуску, це все одно означає велику кількість окремих циклів «запуск – відносно короткий період роботи – зупинка». У частини систем aftertreatment саме кількість таких неповних теплових циклів, а не сумарна наробка мотогодин, може пояснювати прискорене накопичення сажі.

Як ми це вирішуємо: Аналізуємо не лише сумарну наробку мотогодин, а й журнал спрацювань АВР – кількість, тривалість і частоту окремих запусків, зіставляючи це з диференціальним тиском і фактичною пропускною здатністю DPF. Налаштування самого АВР ми не змінюємо і не радимо змінювати конкретні затримки – це питання електротехнічного проєкту об'єкта. Якщо характер запусків виявляється значущим фактором, рекомендуємо власнику обговорити це з профільним електриком чи інтегратором системи резервного живлення, а не намагатися вирішити питання лише повторною чисткою фільтра.

Проблема №3: Кілька генераторів працюють паралельно – а DPF забивається тільки на одному з них

Що сталося: На об'єкті кілька генераторів увімкнені паралельно (наприклад, для резервування електроживлення лікарні, дата-центру чи виробництва). При діагностиці з'ясовується, що DPF одного конкретного генератора забруднюється помітно швидше за інші, хоча загальне навантаження станції в нормі.

Чому це виникло: При паралельній роботі синхронізація забезпечує коректне підключення генератора до спільної шини за частотою й напругою, але вона не визначає, скільки активного навантаження понесе кожна одиниця. Розподіл активного навантаження (кВт) контролюється окремою системою load sharing – регулятором обертів двигуна за droop- або ізохронним алгоритмом, а розподіл реактивного навантаження (кВАр) – окремо системою збудження генератора (AVR): це два різні контури керування. Якщо налаштування регулятора обертів або контролера load sharing одного з генераторів відхиляються від інших одиниць станції, цей блок може систематично нести меншу частку активного навантаження, ніж сусідні генератори, залишаючись при цьому синхронізованим і формально в роботі. Відхилення в налаштуваннях системи збудження/AVR впливають уже на розподіл реактивного навантаження й діагностуються окремо. Для генератора, що хронічно недовантажений саме за активною потужністю, це означає той самий ефект недостатнього теплового режиму, що й при індивідуальній роботі під малим навантаженням, – лише прихований за загальною, на перший погляд нормальною, картиною по станції в цілому.

Як ми це вирішуємо: Не обмежуємося діагностикою одного фільтра як ізольованого випадку. Рекомендуємо власнику порівняти фактичний розподіл активного навантаження між одиницями станції за даними контролера паралельної роботи – це дозволяє перевірити гіпотезу про системне недовантаження одного блока до того, як повторно чистити той самий DPF за кілька місяців. Сам фільтр очищаємо за фактичним станом незалежно від причини, але вказівка на ймовірну першопричину економить власнику вартість повторних робіт у майбутньому.

Порада майстра 5 правил, які допомагають DPF промислового генератора нормально регенеруватися і не забиватися передчасно

  1. Орієнтуйтеся на документацію виробника конкретного двигуна, а не на універсальний відсоток навантаження чи чужий досвід з іншим генератором. Різні двигуни мають різну архітектуру aftertreatment – переважно пасивну регенерацію, залежну від температури вихлопу, активну регенерацію з примусовим дозуванням палива, або комбіновані рішення. Те, що критично для одного двигуна, для іншого з активною регенерацією може не бути проблемою взагалі.
  2. Якщо контролер генератора вже самостійно ініціював цикл регенерації, не переривайте його без потреби і не намагайтеся «прискорити» процес нештатними діями. Якщо є сумніви в перебігу регенерації, дійте за процедурою, передбаченою виробником для конкретної моделі, а не імпровізуйте.
  3. Використовуйте моторну оливу з допуском, установленим виробником двигуна генератора. Для двигунів з DPF, як правило, застосовуються оливи зі зниженим вмістом сульфатної золи – це не усуває потребу в сервісному очищенні повністю, але сповільнює накопичення негорючих зольних відкладень.
  4. Ведіть історію обслуговування DPF не лише за загальним лічильником мотогодин чи кількістю запусків. Зберігайте показники диференціального тиску, коди несправностей системи aftertreatment, дати й результати регенерацій та сервісних очищень. Саме ця історія, а не сам факт напрацювання, дає найточнішу картину стану фільтра при повторному зверненні.
  5. Після сервісного очищення орієнтуйтеся на відновлення пропускної здатності, підтверджене контрольним заміром, а не на сам факт «фільтр почищено» чи на зникнення попередження на панелі контролера – відсутність індикації не означає автоматично, що опір DPF повернувся до норми.
Потрібне якісне очищення сажового фільтра кар’єрної техніки?
Промивання та відновлення DPF. Гарантія результату
Залишити заявку

Пропонуємо повний комплекс послуг з ремонту

  • 1. Знижки для СТО.
    Якщо у вас власне СТО для вас ми пропонуємо мінімальні ціни та відстрочку.
  • 2. Для ЗСУ ремонт по собівартості.
    Виконуємо всі ремонти для ЗСУ по собівартості запчастин.
  • 3. Оплата частинами.
    При оплаті через термінал можлива розстрочка від банку.
  • 4. Працюємо з ПДВ.
    Заключаємо договір з ТОВ всі послуги і запчастини з ПДВ.
  • 5. Відстрочка оплати.
    Забирай турбіну плати потім. Для корпоративних клієнтів.
  • 6. Обмінний фонд турбін.
    Великий склад нових і відновлених турбін, вигідні умови при обміні на стару.
Потрібне якісне промивання сажового фільтра кар’єрної техніки?
Регенерація сажових фільтрів: видалення сажі та золи на 99%
Залишити заявку

Відгуки

Ремонт та Продаж. А також повний комплекс послуг з ремонту та обслуговування автомобілів
Юрий Жмурко
03/07/2026
//

Хочу выразить искреннюю благодарность компании «Центр Турбин» за качественную работу и профессиональный подход. Обратился с ремонтом турбины и промывкой сажевого фильтра на Fiat 500L 1.3 Multijet. Весь процесс был прозрачным: провели диагностику, предоставили подробное объяснение состояния узлов, присылали фото до и после выполнения работ. Сажевый фильтр был сильно забит, но после очистки показал отличный результат. Отдельная благодарность менеджеру Станиславу за внимательное отношение к клиенту, оперативные ответы, консультации и сопровождение на всех этапах ремонта. Приятно работать с людьми, которые ответственно относятся к своему делу и всегда готовы помочь. Рекомендую «Центр Турбин» всем, кто ищет профессиональный ремонт турбин и качественное обслуживание сажевых фильтров. Желаю компании дальнейшего развития, много клиентов и успехов в работе!

//
Вадим Лелюх
21/10/2023
//

Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!

//
Игорь Яценко
15/09/2023
//

Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.

//
Виталий Павлюк
10/09/2023
//

Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.

//
Максим Левицький
08/09/2023
//

В машине было слышен шум в районе турбины и сильно тратилось масло, обратилось сюда, мастера провели диагностику и ремонт сделали в течение дня. Все отлично работает. Спасибо за оперативность!

//
Геннадий Артеменко
27/08/2023
//

Провели двугностику. Произвели предварительный расчет стоимости работ. Ремонт выполнен в оговоренные сроки. Прайс на работу по факту ниже предыдущего расчета. Впервые такой опыт)

//
Станислав Свириденко
25/08/2023
//

Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!

//
Як нас знайти
Контактна інформація
Години роботи:
Пн-Пт
09:00-18:00
Субота
10:00-14:00
Неділя
Залишити заявку

Каталог Центру Турбін

Дивитися всі

FAQ

Ремонт та Продаж. А також повний комплекс послуг з ремонту та обслуговування автомобілів
Зв'язатись

Чи можна укласти договір з ПДВ для підприємства?

Так, укладаємо договір з ТОВ на послуги й запчастини з ПДВ, для корпоративних клієнтів можлива відстрочка оплати.

Чи завжди допомагає чистка, чи буває, що фільтр треба міняти?

Не завжди. Стендове очищення відновлює забруднений, але фізично цілий фільтр. Якщо керамічний блок оплавився, тріснув або зруйнувався механічно, очищення не допоможе – про це ми повідомляємо одразу після вхідної ендоскопії, до початку робіт.

Які дані бажано передати разом із фільтром?

Модель генераторної установки та двигуна, маркування DPF, напрацювання в мотогодинах, коди несправностей системи aftertreatment, якщо вони збережені, а також короткий опис режиму експлуатації генератора (резервний, основний, у складі паралельної станції) і характеру проблеми. Це допомагає точніше визначити конфігурацію системи ще до вхідної ендоскопії.

Чи обов'язково привозити весь генератор, чи достатньо демонтованого DPF?

Для стендової чистки достатньо демонтованого фільтра. Якщо причина забруднення може бути пов'язана з двигуном, режимом навантаження чи суміжними системами, діагностику цих вузлів варто виконати окремо на самій установці – ми оцінюємо стан фільтра за його фактичними параметрами й, за потреби, рекомендуємо, що саме перевірити на місці.

Чи на всіх генераторах взагалі є DPF?

Ні. Наявність і конфігурація DPF залежать від конкретного сімейства двигуна, ринку сертифікації та архітектури aftertreatment, обраної виробником, – деякі двигуни відповідають сучасним нормам без DPF, лише за рахунок DOC та SCR. Це визначаємо під час діагностики для вашого конкретного двигуна.

Скільки коштує чистка DPF промислового генератора?

Вартість визначається індивідуально залежно від типу й розміру фільтра, ступеня забруднення та конструкції блока. Точну суму узгоджуємо з клієнтом після вхідної діагностики, до початку робіт.

Чистка сажового фільтра (DPF) промислових генераторів

Для дизель-генераторів – резервних, основних чи таких, що працюють у складі станції з кількох одиниць, – стан DPF значною мірою залежить від конкретного режиму навантаження й архітектури системи очищення вихлопу конкретного двигуна. Centr Turbin виконує стендову чистку сажового фільтра дизель-генераторів з відновленням пропускної здатності; вартість визначається індивідуально після діагностики – залежно від типу й розміру фільтра та конструкції блока.

На яких дизель-генераторах використовується DPF

Наявність і конфігурація DPF на генераторах не універсальні – вони залежать від конкретного сімейства двигуна, ринку, для якого він сертифікований, та архітектури aftertreatment, обраної виробником, а не лише від потужності установки. Частина виробників пропонує генераторні двигуни, які відповідають нормам на кшталт Tier 4 Final у США чи Stage V у ЄС без DPF узагалі – наприклад, за рахунок комбінації DOC та SCR у певних діапазонах потужності. В інших конфігураціях DPF входить до комплексної системи очищення вихлопу разом із DOC та SCR. Тому перед очищенням спочатку визначаємо фактичну конфігурацію конкретної установки, а не орієнтуємося на потужність чи серію генератора.

Як режим роботи генератора впливає на стан DPF

Генератор, що регулярно працює під навантаженням (prime чи continuous режим), і резервна установка з рідкісними короткими тестовими запусками (standby) створюють для системи очищення вихлопу різні умови: тривала робота під достатнім навантаженням зазвичай сприятливіша для підтримання потрібної температури вихлопу. Але конкретний вплив режиму залежить від архітектури aftertreatment двигуна – переважно пасивної регенерації чи активної, з примусовим підвищенням температури, – тому висновок про причину підвищеного опору DPF ми робимо після діагностики конкретної установки, а не за загальним правилом «резервний – значить проблемний».

За якими ознаками DPF генератора варто діагностувати

Приводом звернутися до сервісу є: попередження системи aftertreatment на панелі контролера, підвищений диференціальний тиск DPF, часті або незавершені цикли регенерації, обмеження потужності двигуна (якщо ця функція реалізована виробником), а також нетипово швидке повторне накопичення сажі після нещодавнього обслуговування. Кожна з цих ознак може мати різну причину – від протоколу експлуатації до несправності суміжного вузла, – тому діагностику варто починати з перевірки диференціального тиску та фактичної пропускної здатності, а не з припущення про конкретну причину.

Сажа й зола: два різні види навантаження на фільтр

Як і в іншій дизельній техніці, важливо розрізняти сажу й золу. Сажа може окиснюватися під час регенерації, а зола – негорючий залишок, пов'язаний передусім із присадками моторної оливи, – регенерацією не видаляється й поступово накопичується навіть у справно працюючому фільтрі. Тому при значному напрацюванні під навантаженням сервісне очищення може знадобитися незалежно від того, наскільки успішно проходять цикли регенерації.

Коли причина не в самому фільтрі

Якщо генератор або двигун доступний для комплексної діагностики, за потреби перевіряємо параметри суміжних систем, які можуть впливати на сажоутворення й регенерацію, – турбокомпресор, паливну систему, EGR (якщо він передбачений конструкцією), датчики системи aftertreatment. Якщо ж до нас надходить лише демонтований DPF без можливості діагностики самого генератора, оцінюємо стан фільтра за його фактичними параметрами, а за ознак нетипового чи повторного забруднення рекомендуємо власнику окремо перевірити суміжні вузли на місці, за наявними даними журналу експлуатації.

Коли стендове очищення вже не допоможе

Стендова чистка відновлює забруднений, але фізично цілий фільтр. Вона безсила, якщо керамічний блок оплавився, тріснув або зруйнувався механічно – а таке трапляється при тривалій роботі з критичним забрудненням або при значному потраплянні оливи в фільтр через несправність турбокомпресора. Перед очищенням проводимо ендоскопію керамічного блока та оцінюємо діагностичні параметри й пропускну здатність – це дозволяє виявити видимі пошкодження до початку робіт. Якщо блок пошкоджений або конструкція конкретної моделі передбачає заміну, а не очищення, повідомляємо про це до оплати послуги.

Стендове очищення: як це відбувається

Для повноцінного сервісного очищення знятого DPF використовуємо гідродинамічний стенд:

  1. Вхідна діагностика. Ендоскопія керамічного блока та контроль опору / пропускної здатності до початку робіт.
  2. Гідродинамічна мийка. Фільтр поміщається у герметичний стенд, де під тиском в імпульсному режимі подається спеціальний гарячий розчин – це вимиває зольні відкладення з каналів фільтра.
  3. Термосушка. Видалення залишків вологи потужним потоком гарячого повітря.
  4. Контрольний замір. Видаємо роздруківку з параметрами пропускної здатності «до» і «після» – результат підтверджується цифрами, а не лише згаслим індикатором на панелі контролера.

Що варто передати разом із демонтованим фільтром

Якщо генератор працює на віддаленому об'єкті й на діагностику надсилається лише сам DPF, точність оцінки значно підвищується, якщо разом із фільтром передати: модель генераторної установки та модель двигуна, маркування самого DPF, напрацювання в мотогодинах, наявні коди несправностей системи aftertreatment (якщо вони збережені в журналі контролера) та короткий опис того, як саме проявлялася проблема – наприклад, характер попереджень, режим експлуатації генератора (резервний, основний, у складі станції). Це дозволяє точніше визначити конфігурацію системи та ймовірну причину звернення ще до вхідної ендоскопії.

Вартість, діагностика і умови співпраці

Вартість чистки DPF промислового генератора визначається індивідуально – вона залежить від типу й розміру фільтра, ступеня забруднення та конструкції блока, і узгоджується з клієнтом до початку робіт, після вхідної діагностики. Окремо оплачується сама діагностика: комп'ютерна діагностика – 550 грн, діагностика систем очищення – 350 грн, перевірка сот фільтра відеоендоскопом – 250 грн, діагностика забруднення на стенді – 800 грн. На виконані роботи діє гарантія – точний термін уточнюйте у наших фахівців при зверненні.

Якщо генератор працює далеко від наших філій – на віддаленому об'єкті, підстанції чи виробничому майданчику, – знятий фільтр можна надіслати «Новою поштою» з будь-якого населеного пункту України: ми почистимо його на стенді й відправимо назад за свій рахунок (зворотна доставка безкоштовна). Для підприємств працюємо з ПДВ, укладаємо договір з ТОВ на послуги й запчастини, для корпоративних клієнтів можлива відстрочка оплати, при оплаті через термінал доступна розстрочка від банку.

Чому підприємства обирають Centr Turbin

Ми не пропонуємо єдину універсальну процедуру для всіх генераторів – спосіб очищення підбираємо за результатами діагностики конкретного DPF, з урахуванням ендоскопії, контрольних параметрів і фактичної конфігурації системи очищення вихлопу. Якщо під час діагностики виявляємо несправність турбокомпресора, у Centr Turbin також можна виконати ремонт турбіни. Власна мережа цехів працює у Києві, Одесі, Миколаєві, Львові та Івано-Франківську.

Додаткова інформація