Чистка DPF
легкових та
комерційних авто
Демонтаж/монтаж
Гарантия
Время на ремонт
DPF не гаснет?
Демонтаж/монтаж
Гарантия
Время на ремонт
от 2400 грн
Демонтаж/монтаж
Гарантия
Время на ремонт
Цены на чистку сажевых фильтров DPF легковых и коммерческих авто
Опыт решает: три сценария, когда просто почистить DPF недостаточно – и как мы находим настоящую причину
Проблема №1: Регенерации становятся чаще, но DPF уже не восстанавливается
Проблема №2: Автомобиль постоянно ездит по городу – регенерация начинается, но не успевает завершиться
Проблема №3: DPF почистили, а через короткое время проблема вернулась
- Что случилось: Индикатор DPF сначала загорался редко и после регенерации гас. Со временем регенерации начали повторяться чаще, а автомобиль стал хуже тянуть. Владелец продолжает пытаться «прожечь» фильтр, но эффект становится всё короче.
- Почему это возникло: Регенерация удаляет накопленную сажу, но не золу – негорючие минеральные остатки, значительная часть которых связана с компонентами моторного масла. По мере роста пробега зола постепенно занимает часть рабочего объёма DPF и повышает его сопротивление. Поэтому на определённом этапе очередная регенерация уже не возвращает фильтру нормальную пропускную способность.
- Как мы это решаем: Не запускаем регенерацию наугад. Проверяем дифференциальное давление и диагностические параметры DPF, оцениваем характер его загрузки и фактическую пропускную способность – в частности, остаётся ли сопротивление высоким сразу после только что завершённой регенерации. Если проблема уже не только в саже, подбираем способ сервисной очистки по состоянию конкретного фильтра. После работы сравниваем контрольные показатели до и после очистки – погасший индикатор сам по себе ещё не значит, что сопротивление DPF вернулось к норме.
- Что случилось: Индикатор DPF сначала загорался редко и после регенерации гас. Со временем регенерации начали повторяться чаще, а автомобиль стал хуже тянуть. Владелец продолжает пытаться «прожечь» фильтр, но эффект становится всё короче.
- Почему это возникло: Регенерация удаляет накопленную сажу, но не золу – негорючие минеральные остатки, значительная часть которых связана с компонентами моторного масла. По мере роста пробега зола постепенно занимает часть рабочего объёма DPF и повышает его сопротивление. Поэтому на определённом этапе очередная регенерация уже не возвращает фильтру нормальную пропускную способность.
- Как мы это решаем: Не запускаем регенерацию наугад. Проверяем дифференциальное давление и диагностические параметры DPF, оцениваем характер его загрузки и фактическую пропускную способность – в частности, остаётся ли сопротивление высоким сразу после только что завершённой регенерации. Если проблема уже не только в саже, подбираем способ сервисной очистки по состоянию конкретного фильтра. После работы сравниваем контрольные показатели до и после очистки – погасший индикатор сам по себе ещё не значит, что сопротивление DPF вернулось к норме.
- Что случилось: Типичный режим – короткие поездки, пробки, частые запуски и остановки. Индикатор DPF начинает загораться чаще, регенерации повторяются через меньшие интервалы, а со временем может появиться предупреждение системы управления двигателем или ограничение мощности.
- Почему это возникло: Для эффективного окисления сажи DPF должен работать в нужном температурном режиме. Во время постоянных коротких поездок выхлопная система не всегда успевает достаточно прогреться, а начатые циклы активной регенерации могут неоднократно прерываться. В результате сажа накапливается быстрее, чем система успевает её удалять.
- Как мы это решаем: Сначала определяем, действительно ли причина в режиме эксплуатации. Проверяем загрузку DPF, дифференциальное давление, температурные датчики и смежные системы, влияющие на регенерацию. Если неисправностей нет, очищаем фильтр настолько глубоко, насколько этого требует его фактическое состояние, и объясняем владельцу, при каких условиях конкретный автомобиль может нормально завершать регенерацию.
- Что случилось: После очистки автомобиль какое-то время едет нормально, но потом снова появляются ошибка DPF, частые регенерации или потеря тяги. Повторно чистить тот же фильтр без диагностики – значит рисковать получить тот же результат ещё раз.
- Почему это возникло: Быстрое повторное загрязнение – повод искать первопричину, а не один универсальный ответ. Чрезмерное сажеобразование могут вызывать проблемы топливной системы, EGR или самого процесса сгорания. Повышенное попадание моторного масла в выхлоп из-за неисправности двигателя или турбокомпрессора создаёт другой тип загрязнения DPF и одновременно ускоряет накопление зольных остатков, образующихся из негорючих компонентов масла. Отдельно проверяем датчик дифференциального давления и его магистрали: неверные данные могут нарушать логику контроля и регенерации DPF даже при исправном фильтре.
- Как мы это решаем: Не начинаем с повторной чистки. Сначала проверяем, почему фильтр снова набрал критическую нагрузку. И только после устранения или исключения первопричины решаем, нужна ли повторная очистка DPF. Такой подход позволяет устранить неисправность, а не оплачивать устранение её последствия по нескольку раз подряд.
Совет мастера 5 правил, которые помогают DPF нормально регенерироваться и не забиваться раньше времени
- Если автомобиль почти всё время ездит короткими городскими маршрутами, периодически давайте ему нормально прогреться и поработать в стабильном дорожном режиме. Для многих дизелей более продолжительное равномерное движение создаёт значительно лучшие условия для регенерации, чем пробки и поездки по 5–10 минут. Универсальной формулы «столько-то минут на таких-то оборотах» не существует – конкретные условия зависят от модели и производителя, поэтому ориентируйтесь на инструкцию именно к вашему автомобилю.
- Не игнорируйте индикатор DPF, но правильно понимайте, чего именно он требует. На одних автомобилях предупреждение означает, что нужно просто продолжить движение в соответствующем режиме, чтобы система сама завершила регенерацию; на других вместе с дополнительными ошибками оно уже указывает на необходимость сервисной диагностики. Если индикатор не гаснет после рекомендованной производителем процедуры, быстро возвращается, появляется Check Engine или ограничивается мощность – продолжать самостоятельные попытки «прожечь» фильтр не стоит.
- Используйте моторное масло именно с допуском, предусмотренным производителем вашего двигателя. Для многих дизелей с DPF применяются масла классов Low-SAPS или Mid-SAPS с ограниченным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Пониженный уровень зольности помогает ограничить накопление негорючих минеральных остатков в DPF, а ограничение других SAPS-компонентов важно для долговечности системы очистки выхлопа в целом. Главный критерий при выборе масла – именно OEM-допуск для вашего двигателя, а не класс сам по себе.
- Не запускайте сервисную принудительную регенерацию «на всякий случай». Автоматическая активная регенерация, штатная ручная регенерация, предусмотренная на отдельных моделях, и сервисная принудительная регенерация через диагностическое оборудование – это разные режимы. Если автомобиль имеет функцию ручной регенерации, её запускают только при условиях, указанных производителем. Сервисную регенерацию стоит выполнять только после диагностики: если DPF перегружен, есть неисправности датчиков или двигателя либо фильтр загрязнён маслом, дополнительный нагрев не устраняет первопричину и может быть недопустимым.
- После очистки попросите проверить результат цифрами, а не просто стереть ошибку. Нормальный результат – это не просто отсутствие индикатора DPF. Нужно убедиться, что восстановилась пропускная способность фильтра и нормализовались контрольные параметры системы. Если после чистки сопротивление осталось высоким или автомобиль быстро снова запускает регенерации, проблема ещё не решена.
Предлагаем полный комплекс услуг по чистке сажевых фильтров DPF легковых и коммерческих авто
- 1. Скидки для СТО.
Если у вас собственное СТО мы предлагаем минимальные цены и отсрочку. - 2. Для ВСУ ремонт по себестоимости.
Выполняем все ремонты для ВСУ по себестоимости запчастей. - 3. Оплата по частям.
При оплате через терминал возможна рассрочка от банка. - 4. Работаем с НДС.Заключаем договор с ООО все услуги и запчасти с НДС.
- 5. Отсрочка оплаты.
Для корпоративных клиентов. - 6. Современное оборудование.
Европейское качество.
С какими DPF фильтрами мы работаем
Отзывы
Сотрудничаем уже четыре года, всё в порядке! У нас на предприятии в Киеве 5 автомобилей, плюс ещё две машины во Львове (удобно, что во Львове тоже есть филиал CENTR TURBIN). С администрацией знакомы, порядочные люди, всегда идут на контакт: если что-то нужно сделать быстрее, то идут навстречу — за такой подход, конечно, спасибо. Ну и что нам ещё нравится — это то, что всё официально. Цена с НДС, есть официальная гарантия, ребята никуда не исчезают и работают честно. И по самой гарантии ещё пару слов — в том году где-то через месяц после ремонта возникла какая-то проблема. Так что без проблем пригнали машину по гарантии, и ребята всё починили.
//
На Range Rover загорелся «чек», официальный дилер заявил, что турбина вышла из строя. Замена обошлась бы в копеечку ( Нашел «Центр турбин» и обратился к ним. Чтобы проконсультироваться, меня пригласили на диагностику. Все вежливо, организованно и по делу. После диагностики обнаружили несколько недостатков. Критической проблемой для меня стал вердикт: корпус турбины потрескался 😵. Плюс попросил перебрать саму турбину. Предложили несколько вариантов. Хочу отметить индивидуальный подход, что меня, опять же, приятно поразило. Не часто пишу отзывы, но этот сервис просто топ. Я когда-то в другом сервисе сдавал в ремонт рулевую рейку, а там как в гаражах: не найдёшь ответственного, бегаешь за мастерами, и создаётся ощущение, будто ты им должен... А здесь всё наоборот, чувствуешь себя Клиентом 😎 Выписали сервисную книжку с гарантией. Более года езжу, всё хорошо, вопросов нет. И вот, когда на спецтехнике возникла проблема с турбиной, я им позвонил. И они решили эту проблему. Оказывается, они одни из немногих в Украине, кто ремонтирует сложные турбины и заменяет актуаторы на спецтехнике. Подход, как всегда, на высоте. Искренне благодарен за вашу работу. Успехов вам и процветания!
//
Ребята, огромное спасибо за вашу работу! Уберегли меня от безумных трат, на которые меня хотел натянуть Oiler, куда я забрел до вас. Записался на диагностику, мастер всё осмотрел, расспросил меня о проблеме и, что главное, — внимательно выслушал, проверил приборами, продемонстрировал, что турбина жива-жива, и это не тот случай, который мне описали в том горе-сервисе, где меня хотели обмануть на 8000 грн за «снятие и установку турбины» и впарить новую турбину на выбор стоимостью 50К или 75К (втрое завысили цену и говорят: «да это же с гарантией»). В результате получил четкие рекомендации от вашего мастера Дмитрия, объяснения, в чем проблема более заметна. Особая благодарность за то, что машину диагностировали на ходу. Мастер наблюдал за всеми мелочами во время поездки. Вердикт: есть проблема с соленоидом. После этого я его заменил — и проблема была полностью решена. Девушкам на ресепшене тоже большое спасибо. Все технически объяснили после рекомендаций мастера, тоже полностью в курсе агрегатов автомобиля. Угостили лучшим кофе в Киеве (поверьте, это действительно так!). Теперь спокойно езжу и знаю, куда обратиться или какое СТО порекомендовать в случае подобных проблем. Спасибо за человеческое отношение! Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)
//
Хочу выразить искреннюю благодарность компании «Центр Турбин» за качественную работу и профессиональный подход. Обратился с ремонтом турбины и промывкой сажевого фильтра на Fiat 500L 1.3 Multijet. Весь процесс был прозрачным: провели диагностику, предоставили подробное объяснение состояния узлов, присылали фото до и после выполнения работ. Сажевый фильтр был сильно забит, но после очистки показал отличный результат. Отдельная благодарность менеджеру Станиславу за внимательное отношение к клиенту, оперативные ответы, консультации и сопровождение на всех этапах ремонта. Приятно работать с людьми, которые ответственно относятся к своему делу и всегда готовы помочь. Рекомендую «Центр Турбин» всем, кто ищет профессиональный ремонт турбин и качественное обслуживание сажевых фильтров. Желаю компании дальнейшего развития, много клиентов и успехов в работе!
//
Рекомендую этот сервис: заехал с проблемой на диагностику, а уехал уже с полностью исправной турбиной. Мастера ответственно и внимательно проверяют всю систему, и благодаря этому выяснили, что причина поломки очень простая, и устранили её сразу на месте. Однозначно рекомендую. Очень хороший сервис и вкусный кофе)
//
Расскажу о своём опыте ремонта турбины на Здолбуновской от автомобиля Renault Trafic 2.0: сначала была проведена правильная и полная диагностика двигателя и всех узлов, влияющих на работу турбины и сажевого фильтра, пробные выезды с диагностом — мне это очень понравилось, что мастер собирает полную информацию для того, чтобы выяснить, в чём именно дело; спасибо Дмитрию за эту работу. Затем обнаружили проблему с турбиной, до этого, не снимая её, проверяли другие датчики, вакуумную систему и систему управления турбиной. После согласования со мной всех работ приступили к делу, диагноз поставили верно: по турбине потребовалась замена ротора, мой был поврежден. На следующий день забрал машину из ремонта, получил гарантию на один год. Хорошая компания по ремонту турбин в Киеве. Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)
//
Приятно удивлен результатом, стоимостью и простотой решения проблемы с актуатором турбины Touareg NF 3.0d. Благодаря вниманию к пожеланиям клиента и профессионализму консультанта Станислава обошлось лишь настройками, без «навязывания» замены деталей, за что ему личная благодарность. Видео диагностики и процесса настройки получил, обратная связь была молниеносной. Доставку турбины в сборе, как и указано на сайте, оплатил «Центр турбин», в работу приняли максимально быстро и отправили обратно в день проведения настроек. Всё в порядке, доволен, рекомендую!
//
Отправил по «Новой почте», отремонтировали и отправили обратно. + Сняли видео во время диагностики и всё показали перед началом ремонта. Доволен
//
Прежде чем отвезти машину в этот сервис, заглянул сюда, чтобы почитать отзывы и составить мнение о качестве. Как видите, есть и хорошие, и плохие отзывы — классика) У меня была неисправность: турбина не включалась из-за неё. Делать это самостоятельно было рискованно, так как у меня установлен актуатор Hella, и его адаптацию нужно проводить на стенде. Привез машину, провели диагностику, подключив прибор к турбине, не снимая её с машины. Тест показал, что турбина выдаёт ошибку при 85 градусах хода актуатора (максимальное значение 95), то есть в конце хода. Конечно, чтобы разобраться, в чём именно дело, нужно снимать турбину и проверять на стенде, ведь это может быть как механическая поломка, так и электронная. Через два дня мне перезвонили из сервиса — замена геометрии вместе с корзиной. Цена «под ключ» составила 16 500 за весь комплекс. НО Когда я приехал за машиной после ремонта, администратор сказал, что произошел форс-мажор) Дело в том, что когда уже всё заменили и после проверки на стенде установили на машину, ошибка снова появилась, так что дело было не в геометрии, а в актуаторе. Актуатор при этом мне заменили на новый БЕСПЛАТНО, то есть по той же цене, которую озвучили мне изначально (хотя новый стоит дополнительно 6800 + работа). Старый вернули мне, машина работает без нареканий уже вторую неделю. Состояние старого актуатора даже не позволяло предположить, что с ним есть какая-то проблема; прилагаю видео и фото в качестве доказательства. Вывод: - Починили ли мне машину? Да, всё работает - Взяли ли с меня дополнительные деньги за дополнительную деталь? Нет, хотя другой сервис, скорее всего, взял бы за это дополнительную плату При таком человеческом подходе я вообще не понимаю, кто может писать, что это плохой сервис, от меня точно 5 из 5. Машину у меня приняли в тот же день, когда я позвонил, работу выполнили за 3 рабочих дня. Знакомым уже рекомендую этот сервис, от себя благодарю вас, вы молодцы! Touareg NF 3.0 TDI CASA
//
Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!
//
Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.
//
Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.
//
В машине было слышен шум в районе турбины и сильно тратилось масло, обратилось сюда, мастера провели диагностику и ремонт сделали в течение дня. Все отлично работает. Спасибо за оперативность!
//
Провели двугностику. Произвели предварительный расчет стоимости работ. Ремонт выполнен в оговоренные сроки. Прайс на работу по факту ниже предыдущего расчета. Впервые такой опыт)
//
Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!
//
Наши услуги
Каталог Центра Турбин
Смотреть все
FAQ
DPF снова загрязнился через несколько недель после чистки – что делать?
Загрязнение DPF не всегда является отдельной проблемой. В части случаев причиной ускоренного накопления отложений становится неисправность турбокомпрессора или топливной системы. Если турбина пропускает масло в выхлоп, очистка только фильтра не устранит первопричину, и DPF может быстро загрязниться повторно – поэтому в таком случае стоит проверить смежные узлы.
Всегда ли помогает чистка, или бывает, что фильтр нужно менять?
Не всегда. Стендовая очистка восстанавливает загрязнённый, но физически целый фильтр. Если керамический блок оплавился, треснул или разрушился механически – очистка не поможет, и после входной эндоскопии мы сразу сообщим об этом, а не будем проводить чистку, которая не даст результата.
Можно ли отправить фильтр из другого города?
Да. Снятый фильтр можно отправить «Новой почтой» из любого города Украины – мы почистим его и отправим обратно за свой счёт (обратная доставка бесплатная).
Сколько времени занимает чистка сажевого фильтра?
Срок зависит от типа транспорта и степени загрязнения. Точное время назовём после диагностики.
Даётся ли гарантия на чистку DPF?
Да, на выполненные работы действует гарантия. Точный срок гарантии уточняйте у наших специалистов при обращении.
Сколько стоит чистка сажевого фильтра легкового авто?
Мойка снятого DPF/FAP для легкового авто стоит от 2400 грн (от 2500 грн – с катализатором CAT). Для микроавтобусов вроде Sprinter, Transit или Master – от 3000 грн. Точная сумма зависит от степени загрязнения и определяется во время диагностики.
Чистка сажевого фильтра (DPF) легковых и коммерческих авто
У легковых автомобилей, кроссоверов и лёгкого коммерческого транспорта проблемы с DPF часто связаны с городским режимом эксплуатации: короткими поездками, частыми остановками и незавершёнными циклами регенерации. Centr Turbin выполняет стендовую чистку сажевого фильтра с восстановлением пропускной способности – для легковых авто стоимость начинается от 2400 грн, для микроавтобусов (Sprinter, Transit, Master) – от 3000 грн.
Какую технику обслуживаем
Чистим сажевые фильтры легковых автомобилей, кроссоверов, микроавтобусов, фургонов и другого лёгкого коммерческого транспорта. Способ очистки подбираем по фактическому состоянию DPF – степени загрязнения сажей и золой, характеру отложений и причине засорения, – а не по типу кузова.
Когда регенерации уже недостаточно и нужна стендовая очистка
DPF очищается сам в процессе регенерации – но не всегда этого достаточно, и путаница между видами регенерации часто приводит к лишним тратам или потерянному времени.
Пассивная регенерация происходит без отдельной команды электроники, когда температура выхлопных газов при данном режиме движения достаточна для постепенного окисления сажи. Наиболее благоприятные условия для этого обычно возникают при более продолжительной работе двигателя под стабильной нагрузкой. Активная регенерация запускается системой управления двигателем, когда пассивной недостаточно: температура выхлопа дополнительно повышается, в частности за счёт изменения параметров впрыска, чтобы окислить накопленную сажу. Если и активная регенерация не успевает завершиться – например, из-за постоянных коротких поездок, – на СТО могут запустить сервисную (принудительную) регенерацию через диагностическое оборудование.
Регенерация золу не удаляет. Если пропускную способность ограничивают именно зольные отложения, нужно уже не выжигание сажи, а сервисная очистка снятого фильтра – в Centr Turbin для этого используем гидродинамический стенд. Если индикатор DPF быстро возвращается после успешной регенерации, это повод проверить фактическое сопротивление фильтра и работу системы в целом. Причиной может быть значительная зольная нагрузка, но точно так же нужно исключить неисправности датчиков, двигателя и смежных систем. По результатам диагностики уже определяем, нужна ли стендовая очистка.
Особенности DPF в легковых авто и лёгком коммерческом транспорте
В легковых авто и лёгком коммерческом транспорте DPF работает по одному принципу, но характер нагрузки на фильтр может существенно отличаться из-за разных режимов эксплуатации.
У легковых авто преобладает классический городской сценарий: короткие поездки по 10–15 минут, пробки, холодные пуски один за другим. Выхлопная система просто не успевает выйти на температуру, нужную для регенерации, до того как водитель заглушит двигатель.
У лёгкого коммерческого транспорта (развозные фургоны, службы доставки) к этому добавляются факторы, связанные именно с характером работы: длительная работа на холостом ходу во время загрузки и разгрузки, частые циклы «старт – остановка» на маршруте и, как следствие, значительно больший годовой пробег по сравнению с частным легковым авто. Больший пробег означает более быстрое накопление эксплуатационной золы – даже если регенерации формально проходят без ошибок.
Когда очистка DPF уже нецелесообразна
Стендовая очистка восстанавливает загрязнённый, но физически целый фильтр. Она не ремонтирует керамический блок, который оплавился, треснул или механически разрушился – а такое случается, в частности, при длительной эксплуатации с критическим загрязнением или при попадании большого количества масла в фильтр.
Именно поэтому перед чисткой мы проводим входную эндоскопию керамического блока – это позволяет увидеть реальное состояние сот до начала работ, а не выяснять это уже после неудачной попытки очистки. Если блок повреждён механически, очистка не вернёт ему пропускную способность – в таком случае целесообразнее замена фильтра, и мы сообщаем об этом до, а не после оплаты услуги.
Стендовая очистка: как это происходит
Для полноценной сервисной очистки снятого DPF используем гидродинамический стенд. Процесс состоит из нескольких этапов:
- Входная диагностика. Эндоскопия керамического блока и контроль сопротивления / пропускной способности до начала работ.
- Гидродинамическая мойка. Фильтр помещается в герметичный стенд, где под давлением в импульсном режиме подаётся специальный горячий раствор – это вымывает зольные отложения из каналов фильтра.
- Термосушка. Удаление остатков влаги мощным потоком горячего воздуха.
- Контрольный замер. Выдаём распечатку с параметрами пропускной способности «до» и «после» – результат подтверждается цифрами, а не только погасшим индикатором на панели.
Цены на чистку DPF легковых и коммерческих авто
| Тип транспорта | Услуга | Цена |
| Легковые авто | Мойка снятого DPF/FAP | от 2400 грн |
| Легковые авто (с CAT) | Мойка DPF/FAP+CAT | от 2500 грн |
| Микроавтобусы | Sprinter, Transit, Master | от 3000 грн |
Дополнительные работы при необходимости: демонтаж/монтаж – 1100 грн, удаление сажевого фильтра – 1100 грн, сварочные работы – 900 грн, эндоскопия фильтра без снятия – 1300 грн, прожиг DPF/FAP (принудительная регенерация) – 1000 грн.
Точная стоимость зависит от степени загрязнения и конструкции блока – согласовывается во время диагностики.
Диагностика DPF
Диагностика – платная услуга: компьютерная диагностика на авто – 550 грн, диагностика систем очистки – 350 грн, проверка сот фильтра видеоэндоскопом – 250 грн, диагностика загрязнения на стенде – 800 грн.
Гарантия и доставка
На выполненные работы по очистке DPF действует гарантия – точный срок уточняйте у наших специалистов при обращении. Работаем по всей Украине: снятый фильтр можно отправить «Новой почтой» – мы почистим его и отправим обратно за свой счёт (обратная доставка бесплатная).
Почему автовладельцы выбирают Centr Turbin
Мы не предлагаем единую универсальную процедуру для всех авто – способ очистки подбираем по результатам диагностики конкретного DPF, с учётом эндоскопии, контрольных параметров и фактического сопротивления фильтра. Перед чисткой можем проверить смежные системы (турбокомпрессор, EGR), чтобы загрязнение не повторилось через несколько недель. Собственная сеть цехов работает в Киеве, Одессе, Николаеве, Львове и Ивано-Франковске.
Если во время диагностики выясним, что проблема DPF связана со смежными узлами, в Centr Turbin также можно выполнить ремонт турбины или ремонт форсунок. Информацию об очистке DPF грузовиков, тракторов, спецтехники и других типов дизельной техники смотрите на странице услуги. Больше материалов о диагностике и ремонте дизельных систем – в разделе «Полезные статьи».
Статьи, которые вас заинтересуют
