Ремонт турбин для легковых
и коммерческих авто в Украине

продажа и ремонт
Оставить заявку
3800 грн
Демонтаж/монтаж
2 года
Гарантия
от 4 часов
Время на ремонт
Ремонт
с гарантией
для легковых и коммерческих авто
Оставить заявку
3800 грн
Демонтаж/монтаж
2 года
Гарантия
от 4 часов
Время на ремонт
Обменный
фонд
турбин для легковых и коммерческих автомобилей
Оставить заявку
3800 грн
Демонтаж/монтаж
2 года
Гарантия
от 4 часов
Время на ремонт

Цены на ремонт турбин для коммерческих автомобилей

Предлагаем полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей

Замена Картриджа турбины легкового автомобиля

  • Работа специалиста
    1050 грн
  • Очистка ультразвуком
    250 грн
  • Стеклоструйная обработка
    270 грн
  • Настройка наддува
    650 грн
  • Картридж турбины от
    3000 грн
от 5220 грн

Замена ремкомплекта турбины легкового автомобиля

  • Очистка ультразвуком
    250 грн
  • Стеклоструйная обработка
    270 грн
  • Балансировка картриджа
    900 грн
  • Новый ремкомплект от
    800 грн
  • Работа специалиста
    900 грн
от 3420 грн

Услуги СТО ремонта турбины легкового автомобиля

  • Диагностика турбины на авто
    750 грн
  • Демонтаж монтаж / турбины от
    3800 грн
  • Дымогенератор герметичность системы
    1100 грн
  • Проверка клапана N75 на стенде
    250 грн
  • Замена актуатора турбины на авто
    400 грн
от 550 грн

Профилактика турбины легкового автомобиля

  • Разборка/сборка
    780 грн
  • Очистка ультразвуком
    250 грн
  • Стеклоструйная обработка
    270 грн
  • Проверка на течь масла, дисбаланс
    450 грн
  • Настройка наддува
    650 грн
от 2400 грн
Экспертиза

Опыт решает: 3 причины, по которым турбина легкового и коммерческого авто выходит из строя раньше времени — и как мы её восстанавливаем

Проблема №1: Разрушение уплотнений из-за городского режима эксплуатации (Пробки убивают турбину медленно)

Проблема №2: Отказ электронного актуатора и потеря калибровки (Незаметная поломка с большими последствиями)

Проблема №3: Ускоренный износ картриджа при эксплуатации коммерческого транспорта с перегрузом (Ford Transit, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Iveco Daily)

  • Что случилось: Машина не попадала в аварии, масло меняли регулярно, посторонних звуков не было. Но после очередного сезона в городском трафике появился лёгкий сизый дымок при резком ускорении и едва заметный запах масла из моторного отсека. Расход масла вырос — доливать приходится каждые 2 000–3 000 км. Явных люфтов на валу нет, турбина на первый взгляд «живая».
  • Почему это возникло: Городской режим — это не просто пробки. Это десятки тепловых циклов в день: холодный пуск, прогрев, резкий разгон, стояние в пробке с работающим двигателем, заглушение. Уплотнительные кольца вала турбины работают в условиях постоянного перепада температур. Материал колец — специальная жаропрочная сталь или легированный чугун — рассчитан на стабильный тепловой режим. При городской эксплуатации кольца многократно расширяются и сжимаются, теряют упругость и перестают держать масляную плёнку. Параллельно из-за нарушения баланса давления между картриджем и забитой системой вентиляции картера (PCV/CCV) продукты неполного сгорания топлива фиксируют кольца в одном положении (закоксовывают их) — и масло начинает медленно просачиваться в компрессорную часть.
  • Как мы это решаем: Разбираем турбокомпрессор полностью. Визуально оцениваем состояние уплотнительных колец и посадочных канавок на валу — допуск на износ канавки составляет сотые доли миллиметра, поэтому замер проводим микрометром. Если канавки в допуске — меняем кольца на новые. Критически важно: мы всегда проверяем состояние клапана PCV и чистоту маслоотделителя двигателя, так как избыточное давление в картере — первопричина 80% утечек масла через турбину. Если канавки изношены — меняем ротор в сборе. После сборки обязательно проверяем герметичность системы наддува дымогенератором: это позволяет выявить все точки утечки до установки агрегата на автомобиль
Проблема №1: Разрушение уплотнений из-за городского режима эксплуатации (Пробки убивают турбину медленно)
  • Что случилось: Машина не попадала в аварии, масло меняли регулярно, посторонних звуков не было. Но после очередного сезона в городском трафике появился лёгкий сизый дымок при резком ускорении и едва заметный запах масла из моторного отсека. Расход масла вырос — доливать приходится каждые 2 000–3 000 км. Явных люфтов на валу нет, турбина на первый взгляд «живая».
  • Почему это возникло: Городской режим — это не просто пробки. Это десятки тепловых циклов в день: холодный пуск, прогрев, резкий разгон, стояние в пробке с работающим двигателем, заглушение. Уплотнительные кольца вала турбины работают в условиях постоянного перепада температур. Материал колец — специальная жаропрочная сталь или легированный чугун — рассчитан на стабильный тепловой режим. При городской эксплуатации кольца многократно расширяются и сжимаются, теряют упругость и перестают держать масляную плёнку. Параллельно из-за нарушения баланса давления между картриджем и забитой системой вентиляции картера (PCV/CCV) продукты неполного сгорания топлива фиксируют кольца в одном положении (закоксовывают их) — и масло начинает медленно просачиваться в компрессорную часть.
  • Как мы это решаем: Разбираем турбокомпрессор полностью. Визуально оцениваем состояние уплотнительных колец и посадочных канавок на валу — допуск на износ канавки составляет сотые доли миллиметра, поэтому замер проводим микрометром. Если канавки в допуске — меняем кольца на новые. Критически важно: мы всегда проверяем состояние клапана PCV и чистоту маслоотделителя двигателя, так как избыточное давление в картере — первопричина 80% утечек масла через турбину. Если канавки изношены — меняем ротор в сборе. После сборки обязательно проверяем герметичность системы наддува дымогенератором: это позволяет выявить все точки утечки до установки агрегата на автомобиль
Проблема №2: Отказ электронного актуатора и потеря калибровки (Незаметная поломка с большими последствиями)
  • Что случилось: Машина периодически уходит в аварийный режим — «черепаха» или «спираль» на панели, ошибка по наддуву. После перезапуска двигателя ошибка пропадает на несколько дней, потом появляется снова. Иногда авто «не едет» снизу, динамика нестабильна. Диагностика в обычном СТО показывает ошибку актуатора, но механик предлагает просто заменить турбину целиком.
  • Почему это возникло: Большинство современных турбин для легковых автомобилей — Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Ford — оснащены электронным актуатором. Он управляет положением вастегейта или лопаток геометрии с точностью до долей градуса. Помимо температурной деградации платы управления, часто происходит естественный износ пластикового червячного механизма (шестерен) внутри блока. Второй сценарий — механическая тяга или рычаг вастегейта подклинивает из-за нагара, актуатор «срывает» шаговый двигатель при попытке дотянуться до крайнего положения. После этого теряется нулевая точка калибровки, и блок управления двигателем перестаёт понимать реальное положение заслонки и ограничивает наддув для защиты мотора.
  • Как мы это решаем: Снимаем актуатор и проверяем его на специализированном стенде — проверяем ход, крутящий момент шагового двигателя и целостность платы. Одновременно проверяем свободный ход механической части: рычаг вастегейта или кольцо геометрии должны двигаться без заеданий. Если механика актуатора изношена — меняем ремкомплект шестерен или блок целиком. После установки — обязательная калибровка на стенде по заводским параметрам. Это принципиальный момент: просто поставить новый актуатор без программной настройки на стенде нельзя — углы открытия должны точно совпадать с эталонными значениями в ЭБУ автомобиля. Мы также проверяем разъём и проводку со стороны жгута автомобиля: окисленный разъём при новом актуаторе даёт тот же результат.
Проблема №3: Ускоренный износ картриджа при эксплуатации коммерческого транспорта с перегрузом (Ford Transit, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Iveco Daily)
  • Что случилось: Турбина начала свистеть при наборе скорости с нагрузкой — особенно заметно при трогании с места и разгоне до 60 км/ч. Появился осевой люфт вала: если покачать крыльчатку компрессора вдоль оси — ощущается заметный ход. Расход масла вырос, иногда появляется синеватый дым под нагрузкой.
  • Почему это возникло: Коммерческий транспорт класса LCV регулярно эксплуатируется с превышением допустимой массы на 20–40%. Двигатель при этом постоянно работает вблизи максимального крутящего момента — турбина раскручивается до предельных значений, а температура выхлопных газов (EGT) держится на пике, разжижая масляную плёнку в подшипниках. Осевой люфт вала — это прямое следствие выработки упорного подшипника, который воспринимает осевые нагрузки. Когда он изношен, крыльчатка начинает касаться корпуса улитки — это тот самый свист и скрежет. Дальнейшая эксплуатация приводит к задирам внутри корпуса и разрушению крыльчатки.
  • Как мы это решаем: Замеряем люфты до разборки. Разбираем картридж, оцениваем состояние упорного и радиальных подшипников, шеек вала. При ремонте используем усиленные упорные подшипники (где это предусмотрено конструкцией). Если вал имеет задиры — меняем ротор в сборе. Обязательно проверяем состояние болтов подачи масла («банджо-болтов») — в некоторых моделях (например, PSA 1.6 HDi) внутри них стоят микро-фильтры, которые забиваются и обрекают турбину на масляное голодание. Мы рекомендуем удалять такие фильтры или менять болты на модифицированные. После сборки — обязательная динамическая балансировка ротора на стенде.

Совет мастера: 5 правил, которые сохранят турбину легкового и коммерческого авто на весь ресурс двигателя

Через наши руки прошли тысячи турбокомпрессоров, и большинство поломок были предотвратимы. Турбина — это не расходник, при правильной эксплуатации она служит столько же, сколько и двигатель. Вот пять привычек, которые это обеспечивают.

  1. Не глушите двигатель сразу после активной езды.
    Особенно это касается городского режима: резкий разгон — пробка — заглушили. После динамичной езды турбина раскалена, масло в подшипниках кипит. Дайте двигателю поработать на холостых 1–2 минуты перед выключением. Этого достаточно, чтобы масло отвело тепло и уплотнения не запеклись. Для коммерческого транспорта после длинного перегона или работы с нагрузкой — минимум 3 минуты.
  2. Меняйте масло чаще, чем написано в регламенте — если ездите по городу.
    Городской режим с пробками и прогревами деградирует масло значительно быстрее. Если 70% вашего пробега — это город, меняйте масло каждые 7 000–8 000 км. Для коммерческого транспорта с нагрузками — каждые 10 000 км. Используйте только синтетику с допуском производителя: для VAG — VW 504/507, для Mercedes — MB 229.51/52, для Ford — WSS-M2C950-A. Универсальное масло «для всех» не подходит для турбины.
  3. Проверяйте состояние маслоотделителя системы вентиляции картера (PCV/CCV).
    Это самый игнорируемый элемент обслуживания. Забитый маслоотделитель создаёт избыточное давление в картере, которое продавливает масло через уплотнения турбины — и вы получаете масляный дым без видимых причин. Для большинства современных двигателей замена маслоотделителя стоит недорого и входит в регламент каждые 60 000–80 000 км. Не пропускайте эту позицию.
  4. Не игнорируйте ошибки по наддуву — даже если они пропадают сами.
    Мигающий «check engine» с кодом по наддуву, который исчезает после перезапуска — это не глюк электроники. Это сигнал о начале проблем с актуатором или геометрией. Плавающие ошибки означают, что проблема уже есть, но ещё не стала критической. Диагностика на этом этапе и своевременная чистка геометрии обходятся в разы дешевле, чем полное восстановление турбины позже.
  5. При установке восстановленной турбины — не экономьте на промывке магистралей. Самая частая причина повторной поломки — шлам и стружка в масляной магистрали. Перед монтажом трубки подачи и слива нужно промыть и продуть. При первом запуске обязательно прокрутите двигатель стартером с отключённой подачей топлива (сняв разъем с форсунок), чтобы масло под давлением заполнило картридж до того, как турбина начнет вращаться. Это исключит «сухой старт» и обеспечит долговечность ремонта.
     
Требуется качественный ремонт турбины легкового или коммерческого автомобиля?
С гарантией 2 года и монтажным комплектом в подарок!
Оставить заявку

Предлагаем полный комплекс услуг по ремонту

1. Скидки для СТО.

Если у вас собственное СТО мы предлагаем минимальные цены и отсрочку.

2. Для ВСУ ремонт по себестоимости.

Выполняем все ремонты для ВСУ по себестоимости запчастей.

3. Оплата по частям.

При оплате через терминал возможна рассрочка от банка.

4. Работаем с НДС.

Заключаем договор с ООО все услуги и запчасти с НДС.

5. Отсрочка оплаты.

Забирай турбину плати потом. Для корпоративных клиентов.

6. Обменный фонд турбин.

Большой склад новых и восстановленных турбин, выгодные условия при обмене на старую.
Обменный фонд турбин для легковых и коммерческих автомобилей
Большой выбор новых и восстановленных турбин, выгодные условия при обмене
Оставить заявку

Отзывы

Ремонт и Продажа. А так же полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей
Игорь Яценко
15/09/2023
//

Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.

//
Вадим Лелюх
21/10/2023
//

Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!

//
Виталий Павлюк
10/09/2023
//

Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.

//
Станислав Свириденко
25/08/2023
//

Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!

//
Роман Щербан
20/08/2023
//

Я нашел "Центр турбин" по отзывам в Интернете. Стоило немного поискать. Искренне рекомендую и буду рекомендовать всем, у кого проблемы с турбо. Быстро и качественно (это главное).

//
Центр Турбин — эксперт №1 в диагностике и восстановлении турбин
Как нас найти
Контактная информация
Как нас найти
Пн-Пт
09:00-18:00
Суббота
10:00-14:00
Воскресенье
-
Оставить заявку

FAQ

Ремонт и Продажа. А так же полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей
Связаться

Когда имеет смысл профилактическая проверка, если явных симптомов нет?

Для легковых авто — после больших пробегов или при заметном росте тепловых/динамических нагрузок (прицеп, горные дороги, городские пробки). Для коммерческого транспорта — по моточасам и условиям эксплуатации: регулярная профилактика дешевле внепланового простоя.

Как подготовить турбину к отправке транспортной службой?

Слейте остатки масла, заглушите все порты, упакуйте узел в плёнку и плотную коробку, вложите контакты и краткое описание симптомов/ошибок. Это ускорит диагностику и защитит корпус от повреждений в пути.

Как чип-тюнинг влияет на ремонт и гарантию?

Сам по себе тюнинг не запрещает ремонт, но некорректные карты наддува/топлива ускоряют износ. Мы настраиваем турбину под серийные параметры; при нестоковых настройках просим предоставить логи и целевые бусты, чтобы оценить риски. Условия гарантии в таком случае согласуются индивидуально.

Работаете ли вы с электронными и вакуумными актуаторами, есть ли калибровка?

Да. Калибруем электронные и пневмоактуаторы, восстанавливаем ход и характеристику геометрии по эталонным картам, проверяем отклик под нагрузкой на стенде. Параметры сопоставляем с целевыми значениями ЭБУ, чтобы исключить ошибки по наддуву после установки.

Можно ли продолжать ездить, если турбина свистит или авто поддымливает?

Это рискованно: усиливается износ подшипников, возможен контакт колеса с корпусом, у дизелей не исключён «разнос» на масле. Последствия обычно дороже своевременной диагностики, поэтому эксплуатацию лучше прекратить и привезти узел на проверку.

Что обязательно сделать при установке восстановленной турбины?

Перед первым запуском нужно заменить масло и масляный фильтр, промыть/заменить маслоподающую магистраль, очистить интеркулер и патрубки от масла/стружки, проверить систему вентиляции картера и состояние катализатора/DPF/EGR. Турбину следует «опрессовать» маслом (заполнить канал смазки) и кратко провернуть двигатель стартером без запуска, затем выполнить контроль герметичности и параметров наддува на прогретом моторе.
Дополнительная информация

Ремонт турбин легковых автомобилей и коммерческого транспорта

Турбокомпрессор – один из ключевых узлов современного двигателя, от которого напрямую зависит его мощность, топливная эффективность и рабочий ресурс. При выходе турбины из строя страдает не только динамика автомобиля – увеличивается нагрузка на поршневую группу, растёт расход масла и топлива, а в запущенных случаях возможен капитальный ремонт мотора. Centr Turbin специализируется на профессиональном ремонте турбин более 20 лет. Мы обслуживаем как легковые автомобили, так и коммерческий транспорт, предоставляя технически обоснованные решения с документированной гарантией.

Диагностика и причины выхода турбины из строя

Перед началом любого ремонта проводится обязательная диагностика. Она включает оценку люфта вала, осмотра компрессорной и турбинной крыльчатки, проверки системы смазки, а также анализа кодов ошибок ЭБУ. Распространённые причины выхода турбины из строя:

  • масляное голодание из-за засорения маслопроводов или использования некачественного масла;
  • перегрев корпуса из-за неисправности системы охлаждения;
  • попадание посторонних предметов во впускной или выпускной тракт;
  • износ осевого и радиального подшипников после длительной эксплуатации;
  • некорректная калибровка наддува после чип-тюнинга.

Каждый случай оценивается индивидуально. По результатам диагностики клиенту предоставляется техническое заключение с рекомендацией – ремонт существующего узла либо его замена.

Процесс ремонта турбин

Ремонт турбокомпрессора в нашей мастерской осуществляется по заводскому регламенту и включает следующие этапы:

  1. Полная разборка корпуса и компонентов турбины.
  2. Механическая и термическая очистка всех элементов.
  3. Дефектовка деталей с микрометрической точностью.
  4. Замена изношенных компонентов – подшипников, уплотнительных колец, ротора, актуатора, картриджа и др.
  5. Динамическая балансировка ротора на специализированном оборудовании.
  6. Сборка и стендовая проверка готового изделия под нагрузкой.

В зависимости от состояния агрегата мы используем оптимальные комплектующие: оригинальные детали, чтобы сохранить заводские характеристики, или сертифицированные аналоги, прошедшие строгий контроль качества. Мы сотрудничаем с проверенными поставщиками – лидерами рынка, такими как Garrett, BorgWarner, Holset, Mitsubishi Turbocharger, IHI, Cummins Turbo Technologies, Precision Turbo, Turbonetics и Schwitzer, что обеспечивает стабильное качество, полное соответствие техническим стандартам и долговечность. Это позволяет нам предлагать вам гибкие и надежные решения без потери качества.

Автомобили и техника, с которыми мы работаем

Компания Centr Turbin обслуживает широкий спектр турбокомпрессоров – от типичных легковых моделей до агрегатов коммерческого и специализированного транспорта. Мы работаем с большинством европейских, японских и корейских автопроизводителей. Среди наиболее частых клиентов – владельцы автомобилей Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Renault, Ford, Hyundai, KIA, Peugeot, Skoda, Opel и других популярных марок.

Коммерческий сегмент, с которым чаще всего работает наш персонал, представлен такими моделями, как Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master, Iveco Daily, Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Citroën Jumper. Также мы регулярно обслуживаем турбины малотоннажных грузовиков – например, ISUZU и Mitsubishi Fuso, а также турбокомпрессоры, установленные на строительной технике, дизельных генераторах и другой спецтехнике.

Сроки, стоимость и гарантии

Среднее время ремонта турбины – от 6 до 24 часов с момента её поступления в сервис. Если агрегат поступает в критическом состоянии, например с разрушением картриджа или следами перегрева, сроки могут быть увеличены – в таком случае мы заранее информируем клиента и согласовываем все этапы.

Стоимость рассчитывается индивидуально после дефектовки. Итоговая сумма включает цену комплектующих и объём необходимых работ – без скрытых расходов или навязанных услуг. Все расчёты прозрачны и фиксируются в заказ-наряде.

На выполненные работы и установленные детали предоставляется гарантия – от 6 до 24 месяцев в зависимости от характера ремонта и применяемых компонентов. Все гарантийные условия прописываются в сопроводительной документации и передаются клиенту вместе с восстановленным агрегатом.

Почему выбирают нас

В Centr Turbin работают не просто мастера по замене деталей – это технические специалисты, которые глубоко разбираются в конструкции турбокомпрессоров и причинах их выхода из строя. Мы не копируем «универсальные» решения, а подходим к каждому агрегату с инженерной точностью. Даже два одинаковых турбокомпрессора в разной степени износа могут требовать разного подхода – и мы это учитываем.

Наш сервис оснащён профильным оборудованием: балансировочными станками, тестовыми стендами, микрометрическими измерителями. Мы чётко соблюдаем внутренний регламент и технические стандарты, а все работы документируются – от дефектовки до гарантийного талона.

Дополнительно клиент может воспользоваться удобными опциями:

  • отправить турбину на ремонт из любого региона с помощью почтовых сервисов;
  • заказать срочный ремонт с приоритетной обработкой в течение 2 рабочих дней;
  • воспользоваться программой обмена (установка восстановленного турбокомпрессора с заменой вышедшего из строя).

Работа с юридическими лицами

Centr Turbin открыт к сотрудничеству с автопарками, сервисными центрами, логистическими компаниями, торговыми фирмами и другими организациями, в чьём распоряжении находится легковой и коммерческий транспорт. Мы обеспечиваем прозрачные условия, официальное оформление и готовы учитывать особенности корпоративной логистики и документооборота. При необходимости наши специалисты подберут удобный формат взаимодействия.

Как начать работу

Для получения консультации достаточно позвонить по указанному на сайте номеру или оставить заявку через форму. Менеджер уточнит марку, модель и симптомы неисправности, после чего предложит оптимальные действия. Вы можете доставить турбину лично или через почтовый сервис.

После поступления агрегата проводится диагностика, согласовываются сроки и стоимость ремонта. Финальный этап – выдача агрегата с пакетом документов, включая акт выполненных работ и гарантийный талон.

Если вы заметили потерю мощности, нестабильную работу наддува или увеличение расхода масла – это прямой сигнал к проверке турбины. Особенно важно не откладывать диагностику, если вы управляете коммерческим транспортом: простои обходятся дороже любой профилактики. Centr Turbin оперативно и профессионально восстанавливает турбокомпрессоры как на легковых авто, так и на рабочих машинах – с учётом реальных нагрузок и условий эксплуатации. Мы возвращаем технику в строй быстро, с гарантийной поддержкой и прозрачным процессом на каждом этапе.

 

Если вас интересует информация об особенностях обслуживания турбин конкретной марки, в нашем каталоге есть специализированные разделы: ремонт турбин Volkswagen, ремонт турбин Mercedes, ремонт турбин BMW и ремонт турбин Toyota - с ценами, типичными неисправностями и особенностями каждой модели. Полный перечень марок доступен в разделе «Бренды». Если после диагностики принято решение о замене агрегата или компонентов, в нашем каталоге представлены турбины в сборе и картриджи от ведущих производителей, а наиболее востребованная услуга - замена картриджа - выполняется в день обращения. Все виды обслуживания собраны в разделе «Услуги», а подробнее о процессе восстановления агрегатов - в разделе «Ремонт турбин».