Ремонт турбины Mitsubishi ASX 1.8 DI-D: разбор MHI 49335-01001 (Видео)

MHI 49335-01001 – турбокомпрессор серии TF035 с изменяемой геометрией и пневматическим актуатором; по каталогу его применяют на дизельных Mitsubishi ASX и Lancer с мотором 1.8 DI-D (4N13). Ремонт турбины Mitsubishi ASX с этим номером начался с большого осевого люфта, а дефектовка выявила механические повреждения геометрии и колёс, перегрев вала и залегание уплотнительного кольца.

49335-01001 на ASX: что нашли при разборе

Повод для обращения – большой осевой люфт вала. Находки при разборе складываются в цепочку: от сажи в горячей части до состояния вала. Лучшая новость – трещин в корпусе турбины мастер не увидел.

Что показала диагностика 49335-01001

Турбину сняли с Mitsubishi ASX и сначала частично проверили на стенде, а уже потом разобрали. Мастер шутит, что «звёзды сошлись»: автомобиль Mitsubishi, двигатель Mitsubishi и турбина тоже Mitsubishi. Конструктивная деталь, которую он подчёркивает сразу: геометрия изменяемая, но водяного охлаждения корпуса подшипников у этой турбины нет, поэтому его охлаждает прежде всего масло.

Осевой люфт – с чем приехала турбина

Вал заметно перемещался вдоль оси – именно это стало поводом для обращения. Большой осевой люфт требует проверки упорного подшипника и связанных с ним поверхностей, которые ограничивают осевое перемещение ротора. Радиальный зазор на снятой турбине с подшипниками скольжения может ощущаться из-за отсутствия давления масла, но его допустимость определяют по требованиям к конкретному агрегату. Подробнее – в статье о люфте вала турбины.

Сажа и геометрия: лопатки деформированы и посечены

Горячая часть оказалась «полной активированного угля», как иронично сказал мастер, то есть с плотными отложениями сажи. Ещё до разбора геометрия ходила туговато. Мастер объясняет, что геометрия этой турбины надевается на картридж и обычно очень хорошо на нём прикипает, поэтому извлекать её нужно осторожно. В этот раз, по его словам, прикипела «не очень сильно». После извлечения стало видно её состояние: лопатки погнуты, посечены и побиты, поэтому геометрию мастер отправил под замену.

Лопатки изменяемой геометрии регулируют проходное сечение и направление потока выхлопных газов перед турбинным колесом. Отложения сажи могут затруднять их движение, а деформации и повреждённые кромки нарушают работу соплового аппарата и обычной чисткой не устраняются. При таких повреждениях также проверяют, нет ли посторонних фрагментов и следов контакта деталей. Когда механизм достаточно очистить, а когда нужна замена, объясняем в статье о том, как заклинивает геометрия турбины.

Колёса: турбинное повреждено, компрессорное касалось корпуса

Турбинное колесо мастер описывает как ставшее «пушистым» и «немного некомплектным»: кромки лопаток изношены, части материала не хватает. На колесе компрессора кромка лопатки немного развальцована – она тёрлась о корпус компрессора. Такой контакт, как правило, появляется, когда изношенный подшипниковый узел уже не держит вал в рабочем положении. Как различают механизмы повреждения колёс, мы объяснили в материале о повреждении крыльчатки турбины.

По предварительной оценке мастера, корпус компрессора не имеет глубоких следов контакта с колесом – «ничего не проточило» – и может быть пригоден для повторного использования. Он предлагает мойку и пескоструйную обработку. После очистки проверяют рабочие и посадочные поверхности корпуса и полностью удаляют остатки абразива перед сборкой.

Вал и картридж: перегрев, залегание кольца и следы прихвата

После разборки картриджа мастер обнаружил перегрев вала и залегание уплотнительного кольца. Кольцо работает в составе уплотнения картриджа, и его залегание может нарушать работу этого уплотнения. Отдельно мастер обращает внимание на следы прихвата: по его словам, на вал «намотало» бронзу от подшипниковой втулки. С учётом большого осевого люфта, повреждения колёс и состояния вала он рекомендует заменить картридж.

Одной из возможных причин перегрева мастер называет забитый сажевый фильтр: выхлопным газам некуда выходить, в выпуске растут давление и температура. Такой механизм описан и в технической литературе. В материале на HELLA TechWorld технический тренер BE TURBO объясняет, что избыточное противодавление от забитого DPF может сместить вал ротора уже при противодавлении около 0,3 бар, перегрузить и износить упорную шайбу осевого подшипника, после чего колесо компрессора может коснуться корпуса (HELLA TechWorld: дефектная турбина и DPF). В этом кейсе есть оба признака – большой осевой люфт и следы контакта колеса компрессора. Поэтому до установки турбины проверяют состояние DPF и фактическое противодавление, оценивая результаты по требованиям производителя автомобиля.

Что сохранилось: трещин нет

«Лучшее, что я здесь вижу, точнее, чего не вижу, – трещин», – комментирует мастер осмотр горячего корпуса. Поэтому корпус турбины, как и компрессорный, можно рассматривать для повторного использования.

Вывод дефектовки: план ремонта турбины Mitsubishi ASX

Что можно оставить

Оба корпуса рассматривают для повторного использования после очистки и окончательного контроля. При предварительной стендовой проверке актуатор работал, и мастер не обнаружил признаков повреждения его мембраны. Перед повторным использованием проверяют герметичность привода и ход штока, а после установки новой геометрии – согласованность работы всего механизма.

Что нужно заменить

Мастер рекомендует заменить картридж из-за большого осевого люфта, повреждения колёс, перегрева вала и следов прихвата. Что входит в замену картриджа турбины, описано на странице услуги. Вторая позиция – геометрия с деформированными и посечёнными лопатками. После установки новых деталей работу геометрии и актуатора проверяют и настраивают на стенде.

Что проверили при дефектовке

Турбину частично проверили на стенде ещё до разборки. Затем мастер оценил подвижность геометрии, осмотрел горячий корпус на трещины, проверил состояние обоих колёс и корпуса компрессора. После разборки картриджа он оценил состояние вала, отметил залегание уплотнительного кольца и следы прихвата.

Почему это могло случиться и что проверить до установки

Мастер рекомендует проверить двигатель и систему смазки ещё до установки отремонтированной турбины: если причина повреждения останется, новый картридж также будет под угрозой. Отдельно диагностируют систему очистки выхлопа. Если сопротивление DPF избыточное, определяют причину и способ устранения: пригодный для очистки фильтр обслуживают, а непригодный заменяют. Подробнее об услуге – на странице очистки сажевых фильтров DPF.

Перед установкой турбины выясняют причину повреждения, проверяют давление масла по требованиям производителя двигателя, состояние и проходимость магистралей подачи и слива, вентиляцию картера. Повреждённые или загрязнённые магистрали приводят в исправное состояние либо заменяют, моторное масло и масляный фильтр меняют. Garrett в инструкции по установке требует, чтобы магистрали подачи и слива масла были полностью чистыми и неповреждёнными, советует предварительно смазать турбину через отверстие подачи масла, а до первого запуска обеспечить подачу масла по процедуре производителя автомобиля (Garrett: инструкция по установке турбины). После монтажа проверяют герметичность систем и работу наддува.

Два практических совета мастера

Первый – о метках. На этой оригинальной турбине MHI есть установочные штифты с горячей и холодной сторон: они задают взаимное положение корпусов и картриджа, поэтому мастер не наносит дополнительных меток. Аналогичное решение он показывал при разборке бензиновой турбины MHI для VW 1.4 TSI. Перед разборкой турбины другого исполнения нужно проверить её конструкцию.

Второй – о болтах. Здесь они из нержавеющей стали, и такие болты легко закусываются. Совет мастера: не крутить резко и не торопиться.

Совместимость и номера 49335-01001

По карточкам каталога Centr Turbin номер 49335-01001 и его каталожные перекрёстные номера 49335-01000, 49335-01002, 49335-01003 (оригинальный номер Mitsubishi 1515A185) применяются на Mitsubishi ASX DI-D и Lancer DI-D с мотором 1.8 DI-D (1798 см³), 2010+; картридж – также на RVR (источник: каталог Centr Turbin, карточки 49335-01001).

Надпись «1.8 DI-D» ещё не означает именно эту турбину: в каталоге есть и другой турбокомпрессор для 4N13 – TD03L4 с номером 49131-06900 (оригинальный 1515A297). Окончательный подбор делают по номеру на табличке турбины, VIN и каталожной проверке. Турбины для других моторов марки собраны на странице ремонт турбин Mitsubishi.

Запчасти под 49335-01001 есть в нашем каталоге картриджей турбин и смежных разделах. Цены – ориентировочно, по состоянию на 2026 год; на момент проверки позиции продавались по акционным ценам. Комплектность и пригодность каждой позиции для конкретной турбины уточняют при подборе деталей и составлении сметы.

Симптомы на ASX 1.8 DI-D: турбина или смежные системы

Когда стоит сравнить ремонт с новой турбиной

Когда ремонт турбины Mitsubishi ASX предполагает замену и картриджа, и геометрии, стоит посчитать оба варианта – ремонт и турбину в сборе – на одинаковых условиях. Новая турбина Turbo Group 49335-01001 в нашем каталоге турбин стоит 16 653 грн по акционной цене (без акции 19 984 грн), причём цена указана с учётом обмена на вашу неисправную турбину (ноябрь 2026). В стоимость ремонта, кроме запчастей, входят работы и настройка, так что решение лучше принимать с полной сметой.

Если у вас ASX или Lancer 1.8 DI-D

Для владельца такой машины главный урок кейса – не ограничиваться турбиной. Прежде чем заказывать картридж, сверьте номер на табличке: на 1.8 DI-D встречаются разные турбины. Попросите акт дефектовки, где видно, что в турбине можно оставить, а что заменить. И проверьте двигатель и сажевый фильтр до установки, иначе остаётся риск повторного повреждения. Если фильтр уже напоминал о себе ошибками или частыми регенерациями, скажите об этом при приёмке турбины – так причину найдут быстрее.

Этот разбор показывает, из чего складывается ремонт турбины Mitsubishi ASX с номером 49335-01001: картридж и геометрия – под замену, корпуса рассматривают для повторного использования после контроля, а актуатор – если его исправность подтвердят дальнейшие проверки. Если у вашей машины свист, дым, недодув или частые регенерации, приезжайте на диагностику или отправляйте снятую турбину Новой Почтой на дефектовку в Centr Turbin.