Ремонт турбіни Mitsubishi ASX 1.8 DI-D: розбір MHI 49335-01001 (Відео)

MHI 49335-01001 – турбокомпресор серії TF035 зі змінною геометрією і пневматичним актуатором; за каталогом його застосовують на дизельних Mitsubishi ASX і Lancer з мотором 1.8 DI-D (4N13). Ремонт турбіни Mitsubishi ASX із цим номером почався з великого осьового люфту, а дефектування виявило механічні пошкодження геометрії й коліс, перегрів вала і залягання ущільнювального кільця.

49335-01001 на ASX: що знайшли під час розбору

Привід звернення – великий осьовий люфт вала. Знахідки під час розбору складаються в ланцюжок: від сажі в гарячій частині до стану вала. Найкраща новина – тріщин у корпусі турбіни майстер не побачив.

Що показала діагностика 49335-01001

Турбіну зняли з Mitsubishi ASX і спершу частково перевірили на стенді, а вже потім розібрали. Майстер жартує, що «зірки зійшлися»: автомобіль Mitsubishi, двигун Mitsubishi і турбіна теж Mitsubishi. Конструктивна деталь, яку він підкреслює одразу: геометрія змінна, але водяного охолодження корпусу підшипників ця турбіна не має, тож його охолоджує передусім олива.

Осьовий люфт – з чим приїхала турбіна

Вал помітно переміщувався вздовж осі – саме це стало приводом для звернення. Великий осьовий люфт потребує перевірки упорного підшипника і пов'язаних із ним поверхонь, які обмежують осьове переміщення ротора. Радіальний зазор на знятій турбіні з підшипниками ковзання може відчуватися через відсутність тиску оливи, але його допустимість визначають за вимогами до конкретного агрегату. Докладніше – у статті про люфт вала турбіни.

Сажа і геометрія: лопатки деформовані й посічені

Гаряча частина виявилася «повною активованого вугілля», як іронічно сказав майстер, тобто з щільними відкладеннями сажі. Ще до розбору геометрія ходила тугенько. Майстер пояснює, що геометрія цієї турбіни надягається на картридж і зазвичай дуже добре на ньому прикипає, тому виймати її треба обережно. Цього разу, за його словами, прикипіла «не дуже сильно». Після виймання стало видно її стан: лопатки погнуті, посічені й побиті, тож геометрію майстер відправив під заміну.

Лопатки змінної геометрії регулюють прохідний переріз і напрямок потоку вихлопних газів перед турбінним колесом. Відкладення сажі можуть ускладнювати їхній рух, а деформації та пошкоджені кромки порушують роботу соплового апарата і звичайним чищенням не усуваються. За таких пошкоджень також перевіряють, чи немає сторонніх фрагментів і слідів контакту деталей. Коли механізм достатньо очистити, а коли потрібна заміна, пояснюємо в статті про те, як заклинює геометрія турбіни.

Колеса: турбінне пошкоджене, компресорне торкалося корпусу

Турбінне колесо майстер описує як таке, що стало «пухнастим» і «трохи некомплектним»: кромки лопаток зношені, частини матеріалу бракує. На колесі компресора кромка лопатки трохи розвальцьована – вона терлася об корпус компресора. Такий контакт, як правило, з'являється, коли зношений підшипниковий вузол уже не тримає вал у робочому положенні. Як розрізняють механізми пошкодження коліс, ми пояснили в матеріалі про пошкодження крильчатки турбіни.

За первинною оцінкою майстра, корпус компресора не має глибоких слідів контакту з колесом – «нічого не проточило» – і може бути придатним до повторного використання. Він пропонує мийку і піскоструминну обробку. Після очищення перевіряють робочі й посадкові поверхні корпусу та повністю видаляють залишки абразиву перед збиранням.

Вал і картридж: перегрів, залягання кільця і сліди прихвату

Після розбирання картриджа майстер виявив перегрів вала і залягання ущільнювального кільця. Кільце працює у складі ущільнення картриджа, і його залягання може порушувати роботу цього ущільнення. Окремо майстер звертає увагу на сліди прихвату: за його словами, на вал «намотало» бронзу від підшипникової втулки. З огляду на великий осьовий люфт, пошкодження коліс і стан вала він рекомендує замінити картридж.

Однією з можливих причин перегріву майстер називає забитий сажовий фільтр: вихлопним газам нікуди виходити, у випуску зростають тиск і температура. Такий механізм описаний і в технічній літературі. У матеріалі на HELLA TechWorld технічний тренер BE TURBO пояснює, що надмірний протитиск від забитого DPF може зсунути вал ротора вже за протитиску близько 0,3 бар, перевантажити й зношити упорну шайбу осьового підшипника, після чого колесо компресора може торкнутися корпусу (HELLA TechWorld: дефектна турбіна і DPF). У цьому кейсі є обидві ознаки – великий осьовий люфт і сліди контакту колеса компресора. Тому до встановлення турбіни перевіряють стан DPF і фактичний протитиск, оцінюючи результати за вимогами виробника автомобіля.

Що збереглося: тріщин немає

«Найкраще, що я тут бачу, точніше, чого не бачу, – тріщин», – коментує майстер огляд гарячого корпусу. Тож корпус турбіни, як і компресорний, можна розглядати для повторного використання.

Висновок дефектування: план ремонту турбіни Mitsubishi ASX

Що можна залишити

Обидва корпуси розглядають для повторного використання після очищення та остаточного контролю. Під час попередньої стендової перевірки актуатор працював, і майстер не виявив ознак пошкодження його мембрани. Перед повторним використанням перевіряють герметичність приводу і хід штока, а після встановлення нової геометрії – узгодженість роботи всього механізму.

Що потрібно замінити

Майстер рекомендує замінити картридж через великий осьовий люфт, пошкодження коліс, перегрів вала і сліди прихвату. Що входить у заміну картриджа турбіни, описано на сторінці послуги. Друга позиція – геометрія з деформованими й посіченими лопатками. Після встановлення нових деталей роботу геометрії й актуатора перевіряють і налаштовують на стенді.

Що перевірили під час дефектування

Турбіну частково перевірили на стенді ще до розбирання. Потім майстер оцінив рухливість геометрії, оглянув гарячий корпус на тріщини, перевірив стан обох коліс і корпусу компресора. Після розбирання картриджа він оцінив стан вала, відзначив залягання ущільнювального кільця і сліди прихвату.

Чому це могло статися і що перевірити до установлення

Майстер рекомендує перевірити двигун і систему мащення ще до встановлення відремонтованої турбіни: якщо причина пошкодження залишиться, новий картридж також буде під загрозою. Окремо діагностують систему очищення вихлопу. Якщо опір DPF надмірний, визначають причину і спосіб усунення: придатний до очищення фільтр обслуговують, а непридатний замінюють. Докладніше про послугу – на сторінці очищення сажових фільтрів DPF.

Перед встановленням турбіни з'ясовують причину пошкодження, перевіряють тиск оливи за вимогами виробника двигуна, стан і прохідність магістралей подавання і зливу, вентиляцію картера. Пошкоджені або забруднені магістралі приводять до справного стану чи замінюють, моторну оливу й оливний фільтр замінюють. Garrett в інструкції з установлення вимагає, щоб магістралі подавання і зливу оливи були повністю чистими й неушкодженими, радить попередньо змастити турбіну через отвір подавання оливи, а до першого запуску забезпечити подавання оливи за процедурою виробника автомобіля (Garrett: інструкція з установлення турбіни). Після монтажу перевіряють герметичність систем і роботу наддуву.

Дві практичні поради майстра

Перша – про мітки. На цій оригінальній турбіні MHI є установні штифти з гарячого й холодного боків: вони задають взаємне положення корпусів і картриджа, тому майстер не наносить додаткових міток. Аналогічне рішення він показував у розборі бензинової турбіни MHI для VW 1.4 TSI. Перед розбиранням турбіни іншого виконання потрібно перевірити її конструкцію.

Друга – про болти. Тут вони з нержавіючої сталі, і такі болти легко закусуються. Порада майстра: не крутити різко і не поспішати.

Сумісність і номери 49335-01001

За картками каталогу Centr Turbin номер 49335-01001 і його каталожні перехресні номери 49335-01000, 49335-01002, 49335-01003 (оригінальний номер Mitsubishi 1515A185) застосовуються на Mitsubishi ASX DI-D і Lancer DI-D з мотором 1.8 DI-D (1798 см³), 2010+; картридж – також на RVR (джерело: каталог Centr Turbin, картки 49335-01001).

Позначка «1.8 DI-D» ще не означає саме цієї турбіни: у каталозі є й інший турбокомпресор для 4N13 – TD03L4 з номером 49131-06900 (оригінальний 1515A297). Остаточний підбір роблять за номером на табличці турбіни, VIN і каталожною перевіркою. Турбіни для інших моторів марки зібрані на сторінці ремонт турбін Mitsubishi.

Запчастини під 49335-01001 є в нашому каталозі картриджів турбін та суміжних розділах. Ціни – орієнтовно, станом на 2026 рік; на момент перевірки позиції продавалися за акційними цінами. Комплектність і придатність кожної позиції для конкретної турбіни уточнюють під час підбору деталей і складання кошторису.

Симптоми на ASX 1.8 DI-D: турбіна чи суміжні системи

Коли варто порівняти ремонт із новою турбіною

Коли ремонт турбіни Mitsubishi ASX передбачає заміну і картриджа, і геометрії, варто порахувати обидва варіанти – ремонт і турбіну в зборі – за однакових умов. Нова турбіна Turbo Group 49335-01001 у нашому каталозі турбін коштує 16 653 грн за акційною ціною (без акції 19 984 грн), причому ціна вказана з урахуванням обміну на вашу несправну турбіну (листопад 2026). До вартості ремонту, крім запчастин, входять роботи й налаштування, тож рішення краще ухвалювати з повним кошторисом.

Якщо у вас ASX чи Lancer 1.8 DI-D

Для власника такої машини головний урок кейсу – не обмежуватися турбіною. Перш ніж замовляти картридж, звірте номер на табличці: на 1.8 DI-D трапляються різні турбіни. Попросіть акт дефектування, де видно, що в турбіні можна залишити, а що замінити. І перевірте двигун та сажовий фільтр до установлення, інакше залишається ризик повторного пошкодження. Якщо фільтр уже нагадував про себе помилками чи частими регенераціями, скажіть про це під час приймання турбіни – так причину знайдуть швидше.

Цей розбір показує, з чого складається ремонт турбіни Mitsubishi ASX з номером 49335-01001: картридж і геометрія – під заміну, корпуси розглядають для повторного використання після контролю, а актуатор – якщо його справність підтвердять подальші перевірки. Якщо у вашої машини свист, дим, недодув або часті регенерації, привозьте авто на діагностику або надсилайте зняту турбіну Новою Поштою на дефектування в Centr Turbin.