Мембрана КВКГ: как проверить и заменить, если турбина гонит масло

Масло внутри патрубка между турбиной и интеркулером, сизоватый дым на разгоне – первая мысль: «турбина неисправна». Но Garrett и BorgWarner указывают, что повышенное давление в картере может вызвать утечку масла и из исправной турбины. Давление зависит от системы вентиляции картера, а у части двигателей в неё входит клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) с мембранным регулятором. Общие причины масла в тракте описаны в материале о том, почему турбина гонит масло. Здесь – об одной из них: как работает мембрана КВКГ, как проверить мембрану КВКГ и когда её менять.

Трофим Удодов, основатель Centr Turbin. Компания ремонтирует турбины с 2008 года.

Коротко: система вентиляции картера отводит газы, прорвавшиеся мимо колец, во впуск; у части двигателей ею управляет клапан КВКГ с резиновой мембраной. Неисправный регулятор в зависимости от конструкции может вызвать повышенное давление или избыточное разрежение в картере: давление затрудняет слив масла из турбины, а сбой вентиляции и маслоотделения может увеличивать попадание масла во впуск. Разборку и осмотр мембраны проводят на заглушённом, остывшем двигателе, функциональные проверки и замену – по методике производителя.

Как вентиляция картера и КВКГ связаны с турбиной

Турбина смазывается маслом, которое после подшипникового узла стекает в картер по сливной магистрали. Garrett в обучающих материалах для установщиков пишет, что слишком высокое давление в картере может мешать сливу масла и газа из турбины и создавать «воздушную пробку», поэтому пределы давления берут из данных производителя двигателя. BorgWarner в технической подсказке называет чрезмерный прорыв картерных газов среди основных причин того, что масло вытекает из турбины через уплотнения.

Поэтому у масла во впуске может быть два пути:

• Масляный туман из картерных газов. Сепаратор масла задерживает значительную часть капель и возвращает масло в двигатель, но некоторое количество проходит во впуск.
• Утечка со стороны компрессора. Повышенное давление в картере может затруднять слив, и масло проходит через уплотнение компрессорной части во впуск. Утечка со стороны турбинной части направляет масло в выпускной тракт.

Что именно делает мембрана, зависит от конструкции: она реагирует на разрежение или давление и открывает либо закрывает канал для газов. Если она треснула, в зависимости от конструкции в картере может вырасти давление (например, когда в него проникает давление наддува) или возникнуть избыточное разрежение. Разрежение – другой механизм: оно не мешает сливу, но может сопровождаться повышенным расходом масла и его попаданием во впуск.

Есть и третья причина – износ цилиндров и колец, из-за которого растёт прорыв газов в картер. BorgWarner отмечает, что высокий пробег двигателя, которому нужен ремонт, может вызывать чрезмерный прорыв. Тогда замена мембраны первопричину не устранит.

Признаки: мембрана, система вентиляции картера или турбина

Ни один признак сам по себе не доказывает причину, поэтому таблицу стоит читать как направление проверки.

Как проверить мембрану КВКГ: безопасная последовательность

Конструкция разная: клапан может стоять в клапанной крышке, в модуле с сепаратором масла или отдельным блоком. Ниже – общие этапы, а конкретный порядок зависит от двигателя.

1. Выясните конструкцию и проверки, которые предусмотрел производитель: где клапан с мембраной и сепаратор, какие шланги к ним ведут, разборный ли узел.
2. Проверьте уровень масла. Перелив увеличивает масляный туман и перегружает сепаратор, поэтому его исключают до замены мембраны.
3. Осмотрите доступные шланги, соединения и корпуса: трещины, размягчение, следы масла на стыках, пережатые участки.
4. Выполните предусмотренные производителем функциональные проверки на собранной системе. Подключение прибора, каналы, допустимые давление или разрежение и критерии исправности зависят от конструкции. Такие проверки могут включать измерение давления или разрежения в картере, если это предусмотрено для конкретного двигателя; пределы берут из данных производителя. Продувка сама по себе исправность мембраны не подтверждает, а продувка ртом или «проверка пальцем» дают лишь грубую оценку, к тому же пары масла вредны.
5. Решите, нужно ли снятие. Разборку и осмотр мембраны выполняют на заглушённом, остывшем двигателе; так же Garrett советует проводить осмотр турбосистемы только на неработающем и холодном двигателе. Мембрану осматривают только тогда, когда конструкция предусматривает доступ к ней. Неразборный модуль ради осмотра не вскрывают. Ищите трещины, разрывы, затвердевшую или разбухшую резину. Но целая на вид мембрана исправность регулятора не гарантирует: проблема может быть в пружине, посадке клапана или каналах.
6. Проверьте остальную систему: сепаратор, каналы, шланги. Засорение каналов также нарушает вентиляцию картера. Его последствия могут отличаться от последствий повреждения мембраны.
7. Если причина избыточного поступления масла не установлена, продолжают диагностику: проверяют сливную магистраль турбокомпрессора, состояние двигателя и самой турбины.

Не отсоединяйте части системы на работающем моторе самостоятельно: возможны разбрызгивание масла и подсос воздуха. Если методика производителя предусматривает проверку на работающем двигателе, её выполняют с прибором. Чистить мембрану КВКГ растворителями (очиститель тормозов, WD-40, керосин) не стоит: резина может разбухнуть или потерять эластичность, а затвердевшую или надорванную мембрану очисткой не восстановить.

Мембрана отдельно или узел целиком

Наличие мембраны отдельно на рынке не означает, что производитель авто предусматривает разборку этого модуля. Проверьте ремонтопригодность узла и применимость комплекта к вашей модификации по коду двигателя, каталогу и номеру OEM установленного узла:

• Мембрана в ремкомплекте. Некоторые производители предлагают её с пружиной или уплотнением.
• Клапан в сборе. Мембрану меняют вместе с корпусом.
• Клапанная крышка или модуль сепаратора. Узел не предусматривает отдельной замены мембраны, поэтому меняют его целиком; ради осмотра его не вскрывают.

Учитывайте состояние корпуса, посадочных поверхностей и пружины. Подбирать деталь по виду нельзя: одинаковые на вид клапаны могут иметь разную характеристику срабатывания.

Как заменить мембрану КВКГ: общий порядок и пределы

Это общие этапы, а не инструкция для конкретного двигателя. Моменты затяжки, номера деталей и порядок разборки берите только из сервисной документации.

1. Подготовьте документацию, деталь (мембрану, клапан или узел) и уплотнения, которые требует производитель. Заглушите двигатель, дайте ему остыть, снимите то, что мешает доступу, сфотографируйте схему шлангов.
2. Отсоедините шланги без усилия: старый пластик хрупкий, а отломанный штуцер может стоить дороже мембраны. Не допускайте попадания грязи в открытые каналы.
3. Замените мембрану или узел. Мембрану, пружину и уплотнения устанавливайте в положении, предусмотренном инструкцией: фотографии до разборки лишь помогают сориентироваться, потому что прежняя сборка могла быть неправильной.
4. Осмотрите и при необходимости замените повреждённые шланги и уплотнения, проверьте сепаратор и каналы. Соберите в обратном порядке, затяните крепёж с моментом из документации.
5. До запуска проверьте, нет ли скопления жидкого масла во впускном тракте и интеркулере. Если оно есть, до запуска удалите накопившееся масло по процедуре производителя. Для дизеля значительный избыток масла опасен: двигатель может засосать его и пойти в неконтролируемый рост оборотов.
6. Запустите двигатель, проверьте отсутствие подсоса воздуха и утечек масла. Отсутствие ошибок в блоке управления исправность вентиляции не подтверждает: результат оценивают по исчезновению симптомов и по методике производителя.

Если масло снова накапливается, отличите остаточное загрязнение от нового поступления, а дальше проверьте правильность ремонта, остальную вентиляцию картера, слив из турбокомпрессора и состояние двигателя и турбины. Как отличить внешнюю утечку от внутренней, описано в статье о том, что делать, когда течёт масло из турбины.

Типичные ошибки

• Менять турбину, не проверив вентиляцию картера и слив. Утечка может повториться, если не устранить повышенное давление в картере и другие причины нарушения слива.
• Менять только мембрану, не проверив шланги и сепаратор масла.
• Запускать двигатель со снятыми частями системы: это нарушает разрежение и разбрызгивает масло.
• Разбирать всё из-за небольшого масляного налёта, который сам по себе неисправность не доказывает.

Совет мастера. Перед разборкой сфотографируйте патрубок между турбиной и интеркулером и запишите уровень масла. Снимки помогают следить за повторным загрязнением, а результат ремонта подтверждает и исчезновение симптомов.

Когда нужна диагностика

Если сохраняются повышенный расход масла, сизый дым, быстрое накопление жидкого масла во впуске или другие симптомы, а причина не установлена, нужна дальнейшая диагностика вентиляции картера, двигателя и турбокомпрессора. Диагностику турбины можно пройти в киевском цехе.

Густой дым, металлический скрежет или резкая потеря мощности – повод остановиться в безопасном месте и вызвать помощь.

Наши цеха работают в Киеве, Одессе, Львове, Николаеве, Черкассах и Ивано-Франковске. Из других городов турбину для диагностики и ремонта принимаем Новой почтой; подробности – на странице ремонт турбины.

Другие разборы неисправностей – в разделе полезные материалы Centr Turbin.