Турбина 713673-2 Skoda Octavia 1.9 TDI: люфт вала, подшипники, актуатор (Видео)

713673-2 — турбокомпрессор Garrett GT1749V с изменяемой геометрией (VNT — Variable Nozzle Turbine) для VAG 1.9 TDI 110–115 л.с. (двигатели ASV, AJM, AUY). Типичные причины обращения: люфт вала, посторонний гул, потеря тяги, отказ актуатора. 

Centr Turbin выполняет диагностику на стенде и узловой ремонт турбины за 1 рабочий день с гарантией от 1 года.

Полный перечень работ по турбинам — в разделе «Ремонт турбин».

Что показала диагностика 713673-2

Турбину доставили с заявленной причиной «обрыв вала». При разборке картина оказалась другой: вал целый, не оборван — но люфт просто огромный. Это износ подшипникового узла, а не поломка. Вакуумный актуатор (сервопривод геометрии) сгнил и пошел на замену. Сама геометрия движется не туго.

Далее — картридж. Опорный подшипник и втулки изношены донельзя: так выглядит узел, прошедший очень много километров. Лопатки при этом целые, не повреждены, тяги поворотного кольца переменной геометрии тоже целые, хотя люфт лопаток уже «заметный». То есть корпус и геометрия еще рабочие, а вот вращающаяся часть — нет.

Самое главное — это состояние вала. Перегрев для такого возраста — это нормально, этого не избежать. А вот следы бронзовых втулок на валу — это уже сигнал. По опыту нашего сервиса, бронза на валу почти всегда означает не саму турбину, а низкое давление масла в двигателе. Если это не исправить, даже турбина с новыми запчастями долго не проработает.

Отдельно — об актуаторе. На этих GT1749V он расположен в самом низу, и дренажное отверстие со временем забивается пылью. Влага не выходит, и актуатор начинает гнить изнутри — из-за коррозии опорная шайба и пружина разъедаются ржавчиной, и сервопривод заклинивает. Отсюда типичный «отказ актуатора» на старых 1.9 TDI.

Что мы сделали

Что мы сохранили

Геометрию оставили. Лопатки целые, поворотные кольца целые, подвижность сохранилась — здесь достаточно пескоструйной обработки и профилактики, а не замены. Сохранили и корпуса турбины. По практике Centr Turbin, родная геометрия GT1749V после чистки держит характеристики лучше, чем дешевый аналог — поэтому, когда есть что спасать, спасаем.

Что мы заменили

Картридж заменили узлом. Опорный подшипник и втулки пришли в негодность, а люфт вала огромный — это изношенный подшипниковый узел, который чисткой не восстановить. Рядом пошел под замену актуатор: он сгнил изнутри из-за забитого дренажа. Если нужна только эта операция, у нас это отдельная услуга — замена картриджа.

Что мы проверили и сделали в профилактических целях

Геометрию подвергли пескоструйной обработке и провели профилактику, корпуса вымыли. Картридж после сборки проходит тест на утечку масла — без этого турбину не выдаем. И главное в данном случае: рекомендовали проверить давление масла в двигателе, так как следы бронзы на старом валу прямо на это указывают.

Почему это произошло и что сказать владельцу

Мы не раз видели, как владелец приезжает «поменять турбину», а причина проблемы — в масляной системе двигателя. Здесь тот же случай: бронзовые втулки на валу = низкое давление масла. Двигатель, по словам мастера, уже износился из-за пробега. Рекомендация прямая: сначала давление масла, потом турбина. Иначе отремонтированный узел повторит судьбу старого.

Совместимость и аналоги (454231 / 454232)

Турбина 713673-2 ( 713673-5006S, 713673-5005S, 713673-0004, 713673-0001, 713673-0002, 713673-0003, 713673-4, 713673-1, 713673-3) — это Garrett GT1749V с изменяемой геометрией для VAG 1.9 TDI 110–115 л.с.: поздние модели ASV (с распределительным ТНВД) и насосно-форсуночные AJM/AUY (PD). Горячая часть у нее цельная с выпускным коллектором (поперечное расположение двигателя). Подтверждена совместимость (источник: кросс-справочники типа Garrett): Skoda Octavia I, VW Golf IV / Bora / Sharan, Audi A3 (8L), Seat Leon / Toledo, Ford Galaxy — 2000–2006 годов.

По словам мастера, родственные турбины — 454232 и 454231(454232-0001, 454232-0003, 454232-0004, 454232-0005, 454232-1, 454232-3, 454232-4, 454232-5). Та же конструкция со сплошным коллектором, но более ранней и слабой калибровки (90–110 л.с.): это аналог по семейству, а не гарантированный «болт-он», поэтому ориентируйтесь на точный номер Garrett и OE-номер на самой турбине. 454231 — это вариант, где турбина и выпускной коллектор отдельные (продольные Passat B5 / Audi). Не путайте ее и с близнецом 713672: он идет на более слабые двигатели ALH/AHF.

Конкретную позицию удобно найти в каталоге по номеру турбины.

Симптомы неисправности турбины VAG 1.9 TDI (GT1749V)

Владельцу VAG 1.9 TDI: турбина как индикатор состояния двигателя

Этим 1.9 TDI уже двадцать лет, и пробег у них внушительный. Соблазн «просто поменять турбину» понятен — хочется быстро вернуть машину в строй. Но практика показывает обратное: турбина здесь не причина, а индикатор. Следы бронзы на валу — это о давлении масла, а не о самом узле. Установить новую или восстановленную турбину на двигатель с низким давлением масла означает через несколько тысяч километров вернуться с той же проблемой. Для старого 1.9 TDI логика проста: сначала смазочная система, потом турбина — и именно так мы проводим ремонт турбин Skoda.

Этот случай — типичная история для VAG 1.9 TDI. Вал «дал» люфт, подшипниковый узел износился, актуатор сгнил — но причина в двигателе. Мы сохранили геометрию, заменили картридж и актуатор, провели пескоструйную очистку и проверили узел. Турбина готова работать ровно настолько, насколько здоров двигатель под ней.

Видеоанализ проблемы