Парные турбины Porsche Panamera 4.0 TFSI: что показала диагностика 18539700060 и 18539700061 (Видео)

BorgWarner 18539700060 и 18539700061 — пара турбокомпрессоров для 4-литрового бензинового V8 EA825, устанавливаемого в развале блока на Porsche Panamera (971, с 2017 г.) и Porsche Cayenne Turbo (9Y0, с 2018 г.). 

Эти агрегаты поступили к нам на диагностику и восстановление: один еще в сборе, второй — уже разобран и с дефектами. 

Что мы обнаружили — рассказываем подробно.

18539700060 и 18539700061: кратко о главном

Что показала диагностика 18539700060

К нам поступили две парные турбины от Porsche Panamera с 4-литровым бензиновым двигателем. Одну уже разобрали и провели диагностику — ситуация оказалась критической.

Полное разрушение ротора: почему это произошло именно так

Главная находка — полное разрушение турбинного колеса. От рабочей части не осталось ничего. Лопатки не отломались — они просто раскрошились. Металл утратил свои свойства и начал рассыпаться. Это характерная картина тепловой отпуски сплава.

Причина — в конструкции этого двигателя. EA825 — горячий и мощный; оба турбокомпрессора расположены в блоке цилиндров, а сразу за ними находятся два катализатора. Когда катализаторы разрушились или частично оплавились, между турбиной и катализатором начали скапливаться отработанные газы. Они не прошли дальше по выпускной системе и не унесли с собой тепло. Температура в этом промежутке, судя по характеру повреждений, локально могла достигать ориентировочно 850–1000 °C. При таком тепловом отпуске сплава ротор теряет прочность и начинает крошиться.

К тепловому разрушению добавилось механическое. Противодавление в замкнутом пространстве между турбиной и катализатором начало расти — и вызывало осевое смещение ротора (axial thrust overload). Результат — контакт компрессорного колеса с корпусом холодного спирального канала. Контакт металлических поверхностей в зоне осевого смещения еще больше ускорил износ узла. Из практики Centr Turbin: при наличии следов такого контакта — в данном сценарии замена картриджа является технически обоснованным решением.

Состояние компрессорного колеса и корпуса

Компрессорное колесо подтвердило вывод о продольном смещении. На нём видны чёткие следы контакта с холодным спиральным корпусом — минимальный зазор, присутствующий в норме, исчез в момент максимального смещения ротора. Повреждения есть, но в данном случае они не являются критическими.

Чугунная часть изнутри также показала следы термического отслоения. Там, где работал ротор, металл под воздействием критических температур начал разрушаться и с внутренней поверхности корпуса. Но и это пока не вышло за пределы допустимого. Трещины в чугуне есть — от резких перепадов температур, что является стандартной картиной для таких нагрузок, но пока они не критичны.

Вестгейты на обеих турбинах — исправны. На EA825 они тоже выходят из строя, но в данном случае эта проблема обошла стороной.

Масляный пост: вторая проблема по счету

Помимо повреждения ротора — состояние подшипникового узла. Опорный подшипник оказался черным. Он должен работать в чистом масле — на бензиновом двигателе масло довольно чистое. Но этот подшипник выглядел как деталь из дизеля после 200 тысяч километров без замены. Он сильно перегрелся и пригорел. Подшипники скольжения также перегреты; один из них от перегрева развалился пополам.

Почему так? На первых поколениях EA825 трубки подачи масла к турбинам оснащены сетчатыми фильтрами. После интенсивной езды — особенно на мощной машине, где турбины действительно работают — крайне важно дать двигателю поработать на холостом ходу и остыть перед выключением. Если заглушить двигатель сразу, подача масла прекращается. Пленка коксуется прямо в трубках и фильтрах. Со временем сетчатый фильтр забивается — и подача масла к турбинам прекращается. Подшипники начинают работать в условиях масляного голодания.

Мы видим признаки этой проблемы в трубках. Но ротор вышел из строя раньше, чем картридж перестал работать из-за недостатка масла. В данном случае первопричиной, вероятно, стал перегрев и противодавление со стороны поврежденного катализатора, а недостаток масла послужил дополнительным фактором износа узла.

Что мы сделали

Что мы сохранили

Внешние корпуса турбин — и «горячая», и «холодная» спирали — в приемлемом состоянии. Чугунные детали имеют трещины, но в пределах допустимого. Вестгейты — целые, оставляем оригинальные. По нашему опыту работы с BorgWarner EA825: если корпус не имеет критических механических повреждений — менять его нет смысла, это лишние затраты без выигрыша в ресурсе.

Что мы заменили

Для обеих турбин — новые оригинальные картриджи в сборе. У нас в наличии: внутренние детали, новые оригинальные роторы, картриджи в сборе, ремонтные комплекты вестгейтов. Подшипниковый узел при такой степени перегрева и коксования экономически и технически целесообразнее заменить в составе картриджа, чем восстанавливать путем очистки.

Что мы проверили и сделали в профилактических целях

Клиенту четко указали: одновременно с возвращением турбин в строй — решить вопрос с катализаторами и масляными трубками. Без этого новые картриджи повторят судьбу старых. Трубки либо заменяют на аналогичные, либо — после оценки состояния масляной системы — удаляют сетчатые фильтры из них. Второй вариант практикуется при условии регулярного обслуживания и строгого соблюдения протокола охлаждения после езды.

Почему это произошло и что сказать владельцу

Два независимых процесса произошли одновременно. Первый — поврежденный катализатор повысил температуру и противодавление до значений, несовместимых с работой ротора. Второй — сетчатые фильтры в масляных трубках начали забиваться, ограничивая подачу масла. Хороший двигатель, но с известными слабыми местами. Оба — контролируемые, если знать о них заранее.

Совместимость и оригинальные номера

Двигатель EA825 4.0 TFSI — общая платформа группы VAG. BorgWarner является официальным производителем турбин для этого двигателя (подтверждено: подразделение BorgWarner по производству запчастей, данные TTE Turbo, MuchBoost). Турбокомпрессоры серии 18539700060/61 устанавливаются на следующие автомобили:

• Porsche Panamera Turbo / GTS (971, с 2017 г.) — (Документация: TTE Turbo, MuchBoost)
• Porsche Cayenne Turbo / Turbo S E-Hybrid (9Y0, с 2018 г.) — (Подтверждено: TTE Turbo, MuchBoost)
• Audi A8 60TFSI (D5, с 2018 г.) — (Источник: MuchBoost)
• Audi RS6 (C8, с 2019 г.), Audi RS7 (C8, с 2018 г.) — (Источники: MuchBoost, TTE)
• Audi RSQ8 (4M, с 2020 г.) — (Источники: MuchBoost, TTE)
• Lamborghini Urus — (Источники: MuchBoost, TTE)

Руководство пользователя: признаки неисправности BorgWarner EA825

Для кого важен этот кейс

Владелец Porsche Panamera или Cayenne с двигателем 4.0 TFSI знает: эта машина ездит не «просто так». Это постоянные нагрузки, острая реакция, работа турбин в форсированном режиме. Мы видели десятки случаев, когда владельцы таких автомобилей узнавали о катализаторе уже после того, как турбины вышли из строя. Симптомы есть — но они маскируются под «машина просто стала немного медленнее». На EA825 «немного медленнее» — это уже сигнал проверить и турбины, и катализаторы одновременно.

Обе турбины будут полностью восстановлены после замены картриджей, устранения проблем с катализаторами и маслопроводами. Данная схема неисправностей — одна из наиболее распространённых для платформы EA825 в нашей практике. Двигатель устанавливается также на Porsche Cayenne Turbo, Audi RS6/RS7 C8, Audi RSQ8 и Lamborghini Urus — если ваш оригинальный номер соответствует серии 18539700060/61, все запчасти есть у нас. Полный перечень марок — в разделе «Все бренды». Картриджи BorgWarner — в каталоге картриджей, турбины в сборе — в каталоге турбин. Записаться на диагностику и ремонт турбины или просмотреть все услуги. Больше практических кейсов — в разделе «Полезные материалы».

Видеоанализ проблемы