Ремонт турбіни Renault Trafic 1.9, виробник Garrett тип GT1549S, номер 751768-0002 (Відео)
Доброго дня! Сьогодні на діагностиці та ремонті в «Центр Турбін» популярний агрегат — турбокомпресор фірми Garrett із каталожним номером 751768-0002 (тип GT1549S).
Ця модель встановлюється на цілу лінійку комерційних і легкових авто з двигуном 1.9 турбодизель (F9Q):
- Renault: Trafic, Megane, Scenic, Laguna, Kangoo, Clio;
- Opel: Movano, Vivaro;
- Nissan: Primastar;
- Volvo: V40.
Це доволі простий і надійний вузол, але він є залежним агрегатом. Навіть найнадійніша конструкція вийде з ладу, якщо є проблеми в супутніх системах: паливній, системі фільтрації повітря або подачі мастила.
Діагностика: чому турбіна вийшла з ладу?
На прикладі цього екземпляра ми бачимо класичні симптоми неправильної експлуатації або несправності суміжних систем:
- Пошкодження ротора (гаряча частина): ми фіксуємо рвані та оплавлені лопаті розгінної частини ротора. Це пряме свідчення того, що до паливної апаратури були (і, скоріш за все, залишилися) серйозні питання. Висока температура вихлопних газів буквально «з'їдає» метал.
- Знос компресорного колеса (холодна частина): окрім наслідків загальної поломки, помітне характерне заокруглення робочої частини лопатей. Це результат поганої фільтрації повітря. Причини: несвоєчасна заміна повітряного фільтра, використання неякісних розхідників або негерметичність патрубків та корпусу фільтра.
Варіанти відновлення та запчастини
Оскільки ці автомобілі вже мають солідний пробіг, ми часто стикаємося з втомою металу. Від перепадів температури може тріснути чавунна частина (корпус турбіни). Якщо тріщини з'являються на робочій площині калітки вестгейту або в місці посадки картриджа, ми рекомендуємо повну заміну корпусу на новий корпус турбіни Nissan, Renault, Volvo, 1.9dCi, 717348-0001, 717348-0002, 703245-0001.
Також нерідко виходять з ладу актуатори турбіни — у нас вони завжди в наявності як окрема запчастина.
У конкретно цьому випадку ремонт старого картриджа вже недоцільний. Тому ми проводимо заміну вузла в зборі. Оптимальне рішення для цього авто — встановити новий картридж турбіни, що фактично повертає агрегату заводські характеристики.
Якщо ж ремонт вашого старого агрегату неможливий або недоцільний за ціною, у нас завжди можна придбати нову турбіну Garrett 751768-0002 в повному зборі.
Висновок та рекомендації
По даній турбіні ми замінюємо картридж, оскільки чавунна частина та актуатор перебувають у робочому стані. Після збірки та налаштування турбіна буде передана клієнту.
Разом із відремонтованим вузлом власник отримає детальні рекомендації. Якщо не усунути проблеми з паливною системою та не перевірити герметичність впуску, навіть нова турбіна дуже швидко отримає аналогічні пошкодження.
Не ігноруйте причини поломки — це запорука довгої роботи вашого авто!
Цей кейс — один із багатьох у нашій практиці з обслуговування турбін Renault. Якщо ваш Trafic, Megane, Scenic, Laguna або Kangoo демонструє схожі симптоми — втрату тяги, підвищену витрату масла або пошкодження лопаток — ми готові допомогти. Записатися на діагностику та дізнатися подробиці про обслуговування турбін Renault можна на нашій спеціалізованій сторінці ремонт турбін Renault. Якщо ремонт недоцільний, у каталозі доступні турбіни в зборі Garrett GT1549S та інших моделей із гарантією. При точковому зносі картриджа — заміна картриджа за один день. При заклинюванні геометрії через нагар, як у випадку з дизелями 1.9 dCi, рекомендуємо перевірити стан геометрії турбіни — ця проблема характерна для всього сімейства F9Q. Усі види обслуговування турбокомпресорів — у розділах «Ремонт турбін» та «Послуги». Інші практичні кейси з наших майстерень читайте в розділі «Корисні матеріали».
Відеоаналіз проблеми
FAQ
Яке мастило найкраще обрати для двигуна F9Q після ремонту турбокомпресора?
Турбіни Garrett дуже чутливі до якості мастила та його чистоти. Для двигунів 1.9 dCi ми рекомендуємо використовувати синтетичне мастило з відповідними допусками (наприклад, Renault RN0710 або RN0720 залежно від наявності сажового фільтра). Але головний секрет довголіття турбіни — це інтервал заміни. Ми радимо скоротити його до 8-10 тисяч кілометрів, особливо при експлуатації в міському режимі або з великим навантаженням.
Що робити з інтеркулером після того, як турбіна «погнала» стружку або масло?
У вашому випадку, де ми бачимо фізичне пошкодження компресорного колеса, промивка інтеркулера є критично обов'язковою. Дрібна алюмінієва пил та уламки затримуються в сотах радіатора. Якщо їх не вимити, при першому ж запуску нової турбіни цей абразив затягне в циліндри двигуна або назад у новий компресор, що призведе до капітального ремонту всього силового агрегату.
Як зрозуміти, що актуатор вестгейту на Garrett GT1549S потребує заміни?
Основними ознаками є «недодув» або «передув» турбіни, що супроводжується втратою тяги та помилками на приладовій панелі. В цій моделі актуатор працює за принципом тиску, і з часом його мембрана може пересохнути або лопнути, а шток — закиснути через корозію. Ми обов'язково перевіряємо герметичність актуатора вакуумно-нагнітальним тестером під час кожної діагностики.
Чому лопаті турбіни на Renault Trafic 1.9 можуть оплавитися, як у цьому кейсі?
Оплавлення лопатей ротора (гарячої частини) — це завжди наслідок надвисокої температури вихлопних газів (EGT). Найчастіше це стається через несправність паливних форсунок, які «ллють», або через некоректну роботу системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Якщо ви просто заміните турбіну, не перевіривши паливну апаратуру, нова деталь вийде з ладу за аналогічним сценарієм вже через кілька тисяч кілометрів.
Чи можна замінити лише картридж, не купуючи турбіну в зборі, і наскільки це надійно?
Так, заміна картриджа є найбільш раціональним способом ремонту, якщо корпус (чавунна частина) та актуатор не мають критичних пошкоджень. Фактично, ви отримуєте «серце» турбіни з новими заводськими налаштуваннями, але в старому корпусі. В «Центр Турбін» ми використовуємо лише перевірені картриджі, які проходять фінальне балансування, тому ресурс такого агрегату практично не поступається новій турбіні при значно меншій ціні.
