Капітальний
ремонт турбін у Запоріжжі

Розбираємо, чистимо ультразвуком і збираємо з новим ремкомплектом - дешевше за нову турбіну
Залишити заявку
3800 грн
Демонтаж/монтаж
2 роки
Гарантія
від 4 годин
Час на ремонт
Турбіни
для вантажівок
Ремонт турбокомпресорів вантажних авто, автобусів і спецтехніки — з гарантією
Залишити заявку
3800 грн
Демонтаж/монтаж
2 роки
Гарантія
від 4 годин
Час на ремонт
Турбіна
як з заводу
Повне відновлення геометрії і балансу. Тест на стенді перед видачею
Залишити заявку
3800 грн
Демонтаж/монтаж
2 роки
Гарантія
від 4 годин
Час на ремонт

Ціни на ремонт турбін у Запоріжжі

Пропонуємо повний комплекс послуг з ремонту та обслуговування автомобілів

Послуги СТО з ремонту турбін у Запоріжжі

  • Заміна актуатора турбіни на авто
    400 грн
  • Перевірка клапана N75 на стенді
    250 грн
  • Димогенератор герметичність системи
    1100 грн
  • Демонтаж / монтаж турбіни від
    3800 грн
  • Діагностика турбіни на авто
    750 грн
від 2350 грн

Заміна картриджа турбіни у Запоріжжі

  • Стеклоструйне оброблення
    270 грн
  • Картридж турбіни від
    3000 грн
  • Очищення ультразвуком
    250 грн
  • Налаштування наддува
    650 грн
  • Робота фахівця
    1050 грн
від 5220 грн

Заміна ремкомплекту турбіни у Запоріжжі

  • Очищення ультразвуком
    250 грн
  • Балансування картриджа
    900 грн
  • Робота фахівця
    1200 грн
  • Новий ремкомплект від
    800 грн
  • Стеклоструйне оброблення
    270 грн
від 3420 грн

Профілактика турбіни у Запоріжжі

  • Розбирання/збирання
    780 грн
  • Очищення ультразвуком
    250 грн
  • Налаштування наддува
    650 грн
  • Стеклоструйне оброблення
    270 грн
  • Перевірка на тічь масла, дисбаланс
    450 грн
від 2400 грн
Eкспертиза

3 несправності турбосистеми, які важливо правильно діагностувати

Проблема №1: Заклинювання механізму змінної геометрії (VNT)

Проблема №2: Недодув через негерметичність тракту наддуву

Проблема №3: Знос вала і підшипників через масляне голодування

Сажа в гарячій частині + переважно міська експлуатація

Що сталося: Автомобіль став гірше розганятися з низьких обертів, тяга з'являється ривками або пропадає після інтенсивного прискорення. Часом двигун переходить в аварійний режим, а після перезапуску знову якийсь час працює нормально. Комп'ютерна діагностика показує відхилення фактичного тиску наддуву від заданого — можливий як недодув, так і передув.

Чому це виникло: У турбінах зі змінною геометрією потік вихлопних газів регулюють рухомі напрямні лопатки соплового апарату. При частих коротких поїздках, тривалій роботі на холостому ходу, несправностях EGR, форсунок або сажевого фільтра в гарячій частині накопичуються сажа й тверді відкладення, і лопатки починають рухатися з опором, згодом заклинюючи в одному положенні. Для авто, які в Запоріжжі експлуатуються переважно в міському циклі — з короткими поїздками, частими зупинками та рідкими тривалими поїздками під стабільним навантаженням, — такий режим може стати додатковим фактором накопичення відкладень. Однак пришвидшеному накопиченню відкладень насамперед сприяють несправності EGR і форсунок, порушення роботи сажевого фільтра та його регенерації. Окремо перевіряємо актуатор і систему керування наддувом: їх несправності можуть викликати схожі симптоми навіть за вільного ходу механізму VNT.

Як ми це вирішуємо: До зняття турбіни СТО, що діагностує авто, зчитує коди помилок, звіряє заданий і фактичний тиск наддуву, перевіряє вакуумні магістралі, клапан управління і роботу актуатора. Після отримання знятого турбокомпресора ми перевіряємо хід керуючої тяги, стан актуатора і механізм змінної геометрії. Розбираємо гарячу частину й оглядаємо сопловий апарат. Якщо лопатки й кільця не мають критичного зносу чи деформації — очищаємо деталі від нагару і відновлюємо вільний хід механізму. Після збірки перевіряємо турбіну на стенді, а налаштування актуатора виконуємо лише там, де це передбачено конструкцією конкретної моделі. У висновку вказуємо, які системи машини потрібно перевірити до встановлення — EGR, форсунки, сажевий фільтр і систему керування наддувом. Це потрібно, щоб виключити повторне накопичення відкладень або повернення тих самих симптомів після ремонту.

Проблема №1: Заклинювання механізму змінної геометрії (VNT)

Сажа в гарячій частині + переважно міська експлуатація

Що сталося: Автомобіль став гірше розганятися з низьких обертів, тяга з'являється ривками або пропадає після інтенсивного прискорення. Часом двигун переходить в аварійний режим, а після перезапуску знову якийсь час працює нормально. Комп'ютерна діагностика показує відхилення фактичного тиску наддуву від заданого — можливий як недодув, так і передув.

Чому це виникло: У турбінах зі змінною геометрією потік вихлопних газів регулюють рухомі напрямні лопатки соплового апарату. При частих коротких поїздках, тривалій роботі на холостому ходу, несправностях EGR, форсунок або сажевого фільтра в гарячій частині накопичуються сажа й тверді відкладення, і лопатки починають рухатися з опором, згодом заклинюючи в одному положенні. Для авто, які в Запоріжжі експлуатуються переважно в міському циклі — з короткими поїздками, частими зупинками та рідкими тривалими поїздками під стабільним навантаженням, — такий режим може стати додатковим фактором накопичення відкладень. Однак пришвидшеному накопиченню відкладень насамперед сприяють несправності EGR і форсунок, порушення роботи сажевого фільтра та його регенерації. Окремо перевіряємо актуатор і систему керування наддувом: їх несправності можуть викликати схожі симптоми навіть за вільного ходу механізму VNT.

Як ми це вирішуємо: До зняття турбіни СТО, що діагностує авто, зчитує коди помилок, звіряє заданий і фактичний тиск наддуву, перевіряє вакуумні магістралі, клапан управління і роботу актуатора. Після отримання знятого турбокомпресора ми перевіряємо хід керуючої тяги, стан актуатора і механізм змінної геометрії. Розбираємо гарячу частину й оглядаємо сопловий апарат. Якщо лопатки й кільця не мають критичного зносу чи деформації — очищаємо деталі від нагару і відновлюємо вільний хід механізму. Після збірки перевіряємо турбіну на стенді, а налаштування актуатора виконуємо лише там, де це передбачено конструкцією конкретної моделі. У висновку вказуємо, які системи машини потрібно перевірити до встановлення — EGR, форсунки, сажевий фільтр і систему керування наддувом. Це потрібно, щоб виключити повторне накопичення відкладень або повернення тих самих симптомів після ремонту.

Проблема №2: Недодув через негерметичність тракту наддуву

Тріщина патрубка чи інтеркулера, яку помилково приймають за несправність турбіни

Що сталося: Машина повільно набирає швидкість, при розгоні чути шиплячий або свистячий звук, на дизельному двигуні може з'явитися чорний дим. Власник вирішує, що турбіна перестала створювати тиск, і звертається за її ремонтом. Однак при первинній перевірці вал не має критичного люфту, крильчатки цілі, турбокомпресор обертається вільно.

Чому це виникло: Повітря після компресорного колеса проходить через патрубки, інтеркулер і з'єднання впускного колектора. З часом патрубки втрачають еластичність, можуть перетиратися в місцях контакту з сусідніми деталями або розтріскуватися під дією температури, оливи й вібрацій. Послаблені хомути й зношені ущільнювальні кільця також стають джерелом витоку. Турбіна продовжує працювати штатно, але розрахунковий тиск не доходить до двигуна. Система управління може намагатися компенсувати втрату, змінюючи керування актуатором; якщо заданий тиск все одно не досягається, блок управління фіксує помилку недодуву і може обмежити потужність двигуна.

Як ми це вирішуємо: Не починаємо ремонт з розбирання справної турбіни. У цеху перевіряємо осьовий і радіальний люфти ротора, стан компресорного колеса, сліди контакту з корпусом і кількість та характер накопичення оливи в компресорній частині. Якщо ознак несправності турбокомпресора немає, рекомендуємо провести на автомобілі опресування тракту наддуву: перевірити патрубки, хомути, швидкоз'ємні з'єднання, інтеркулер і впускний колектор. Клієнт отримує чіткий перелік необхідних перевірок. Після усунення витоку на автомобілі повторно контролюють герметичність системи і фактичний тиск наддуву. Такий підхід допомагає знайти реальну причину недодуву і уникнути непотрібного ремонту справної турбіни.

Проблема №3: Знос вала і підшипників через масляне голодування

Забита магістраль подачі оливи + перевищений інтервал заміни

Що сталося: Турбіна починає голосно свистіти або вити, у впуску з'являється помітна кількість оливи, двигун може диміти сизим димом. При дефектовці виявляється збільшений радіальний або осьовий люфт, потемніння вала, задири на підшипниках або сліди контакту крильчатки з корпусом. У важких випадках вал руйнується, і турбокомпресор повністю виходить з ладу.

Чому це виникло: Вал турбіни обертається на дуже високій частоті (конкретне значення залежить від моделі й розміру турбіни) і утримується тонкою масляною плівкою. Якщо олива надходить із затримкою або в недостатній кількості, підшипниковий вузол швидко перегрівається і зношується. Причиною може бути закоксована або деформована трубка подачі, забруднений сітчастий елемент — якщо він передбачений конструкцією конкретного двигуна, невідповідна олива, перевищений інтервал її заміни, низький тиск у системі змащення або сухий запуск турбіни після встановлення. Висока температура повітря влітку в Запорізькому регіоні та напружений міський режим збільшують теплове навантаження на оливу. Однак справна система змащення повинна забезпечувати необхідну подачу за будь-яких штатних умов експлуатації. Спека може прискорювати старіння оливи й посилювати наслідки вже наявних порушень, але сама по собі не є причиною масляного голодування.

Як ми це вирішуємо: Під час дефектовки оцінюємо вал, втулки, упорний підшипник, крильчатки й корпуси турбіни — фото і висновок надсилаємо на узгодження до початку робіт. Якщо пошкодження обмежені підшипниковим вузлом, а вал і колеса придатні до подальшої експлуатації, відновлюємо турбокомпресор із заміною зношених деталей. Далі балансуємо ротор, збираємо картридж і перевіряємо його на балансувальному стенді. При пошкодженні вала або коліс встановлюємо новий картридж або замінюємо турбіну в зборі — рішення ухвалюється після вимірювань, а не лише за зовнішніми ознаками. Оскільки причина голодування зазвичай знаходиться поза самою турбіною, передаємо клієнту чіткий перелік того, що потрібно перевірити й усунути з боку автомобіля перед встановленням: тиск оливи, стан подавальної і зливної магістралей, заміна оливи й фільтра. Встановлення відновленої турбіни без усунення причини масляного голодування створює високий ризик повторного пошкодження — про це попереджаємо прямо в звіті.

5 правил експлуатації турбіни в запорізьких умовах — від майстрів Centr Turbin

За досвідом діагностики турбін із Запоріжжя та області, на їхній ресурс помітно впливають режим експлуатації, стан системи змащення, впуску, паливної апаратури та систем очищення вихлопу. Нижче — п'ять практичних правил, які допомагають знизити ризик передчасного зносу турбокомпресора.

1. Контролюйте повітряний фільтр під час кожного ТО

Інтервал заміни повітряного фільтра встановлює виробник конкретного авто, але за експлуатації в запилених умовах його стан варто перевіряти частіше. У сухий сезон і під час регулярних поїздок промисловими або неасфальтованими районами фільтр може забруднюватися швидше. Під час кожного ТО перевіряйте його стан, корпус повітряного фільтра, ущільнення та з'єднання впускного тракту. Фільтр слід замінювати за вираженого забруднення, пошкодження або відповідно до регламенту виробника — не чекаючи помітного падіння потужності. Негерметичність корпуса чи патрубків створює окремий ризик: нефільтроване повітря потрапляє до компресорного колеса й спричиняє абразивний знос.

2. При важкому міському режимі враховуйте скорочений інтервал заміни оливи

Часті короткі поїздки, тривала робота на холостому ходу в заторах і спекотна погода прискорюють старіння оливи порівняно з рівномірною трасовою їздою. Якщо ваш стиль їзди — переважно міський цикл із частими зупинками, скорочення інтервалу заміни варто узгоджувати з регламентом виробника і фактичними умовами експлуатації — уточніть у майстра при черговому ТО, він оцінить реальний режим роботи вашого мотора. Це важливо для будь-якого турбокомпресора: забруднена або така, що втратила властивості, олива, невідповідність потрібній специфікації та надмірний інтервал заміни можуть сприяти утворенню відкладень, забрудненню магістралі подачі оливи й прискореному зносу підшипникового вузла.

3. Уникайте різкої зупинки одразу після тривалого навантаження

Після поїздки з високим навантаженням — наприклад, руху трасою на високій швидкості, затяжного підйому чи буксирування — не глушіть двигун одразу після зупинки. Спочатку знизьте навантаження і завершіть поїздку в спокійному режимі, а за потреби дайте двигуну попрацювати на холостих деякий час із урахуванням рекомендацій виробника вашого авто. Для турбокомпресорів без рідинного охолодження центрального корпуса це особливо важливо: такий режим зупинки допомагає знизити ризик перегріву й утворення відкладень із залишкової оливи в зоні підшипникового вузла.

4. Раз у сезон — і за появи симптомів — перевіряйте стан впускного тракту й тракту наддуву

Перепади температур у Запоріжжі значні: від морозів узимку до +40°C улітку. З часом патрубки і хомути втрачають еластичність незалежно від клімату, але постійні температурні цикли є додатковим фактором старіння. Раз у сезон — навесні, перед спекою — загляньте під капот: чи немає тріщин на патрубках наддуву, чи не послаблені хомути, чи немає слідів потертостей на місцях з'єднань. Так само варто перевірити тракт при появі свисту, шипіння, втрати тяги або помилки по недодуву. Потрісканий патрубок після турбіни — це витік тиску наддуву: за витоку система керування може посилювати керуючий вплив, намагаючись досягти заданого тиску, через що турбокомпресор може працювати з підвищеним навантаженням, хоча фактичний наддув у двигуні залишається недостатнім. Часто саме цю негерметичність власники помилково приймають за поломку самої турбіни.

5. Неякісне пальне підвищує ризик заклинювання VNT

Забруднене або таке, що не відповідає вимогам, дизельне пальне може прискорювати знос паливної апаратури й порушувати роботу форсунок. За неправильного розпилення погіршується згоряння суміші, збільшується утворення сажі та навантаження на DPF. Відкладення в гарячій частині підвищують ризик ускладненого руху механізму VNT. Заправляйтеся на перевірених АЗС і дотримуйтеся регламенту заміни паливного фільтра: репутація мережі знижує ризик, але не замінює технічне обслуговування паливної системи.

Потрібен якісний ремонт турбіни у Запоріжжі?
З гарантією 2 роки і монтажним комплектом у подарунок!
Залишити заявку

Пропонуємо повний комплекс послуг з ремонту

  • 1. Знижки для СТО.
    Якщо у вас власне СТО для вас ми пропонуємо мінімальні ціни та відстрочку.
  • 2. Для ЗСУ ремонт по собівартості.
    Виконуємо всі ремонти для ЗСУ по собівартості запчастин.
  • 3. Оплата частинами.
    При оплаті через термінал можлива розстрочка від банку.
  • 4. Працюємо з ПДВ.
    Заключаємо договір з ТОВ всі послуги і запчастини з ПДВ.
  • 5. Відстрочка оплати.
    Забирай турбіну плати потім. Для корпоративних клієнтів.
  • 6. Обмінний фонд турбін.
    Великий склад нових і відновлених турбін, вигідні умови при обміні на стару.
Обмінний фонд турбін у Запоріжжі
Великий вибір нових і відновлених турбін, вигідні умови при обміні
Залишити заявку

Відгуки

Ремонт та Продаж. А також повний комплекс послуг з ремонту та обслуговування автомобілів
Илья Бондаренко
01/10/2026
//

Сотрудничаем уже четыре года, всё в порядке! У нас на предприятии в Киеве 5 автомобилей, плюс ещё две машины во Львове (удобно, что во Львове тоже есть филиал CENTR TURBIN). С администрацией знакомы, порядочные люди, всегда идут на контакт: если что-то нужно сделать быстрее, то идут навстречу — за такой подход, конечно, спасибо. Ну и что нам ещё нравится — это то, что всё официально. Цена с НДС, есть официальная гарантия, ребята никуда не исчезают и работают честно. И по самой гарантии ещё пару слов — в том году где-то через месяц после ремонта возникла какая-то проблема. Так что без проблем пригнали машину по гарантии, и ребята всё починили.

//
Василь Сербин
10/09/2026
//

На Range Rover загорелся «чек», официальный дилер заявил, что турбина вышла из строя. Замена обошлась бы в копеечку ( Нашел «Центр турбин» и обратился к ним. Чтобы проконсультироваться, меня пригласили на диагностику. Все вежливо, организованно и по делу. После диагностики обнаружили несколько недостатков. Критической проблемой для меня стал вердикт: корпус турбины потрескался 😵. Плюс попросил перебрать саму турбину. Предложили несколько вариантов. Хочу отметить индивидуальный подход, что меня, опять же, приятно поразило. Не часто пишу отзывы, но этот сервис просто топ. Я когда-то в другом сервисе сдавал в ремонт рулевую рейку, а там как в гаражах: не найдёшь ответственного, бегаешь за мастерами, и создаётся ощущение, будто ты им должен... А здесь всё наоборот, чувствуешь себя Клиентом 😎 Выписали сервисную книжку с гарантией. Более года езжу, всё хорошо, вопросов нет. И вот, когда на спецтехнике возникла проблема с турбиной, я им позвонил. И они решили эту проблему. Оказывается, они одни из немногих в Украине, кто ремонтирует сложные турбины и заменяет актуаторы на спецтехнике. Подход, как всегда, на высоте. Искренне благодарен за вашу работу. Успехов вам и процветания!

//
Maksym Prychyna
04/08/2026
//

Ребята, огромное спасибо за вашу работу! Уберегли меня от безумных трат, на которые меня хотел натянуть Oiler, куда я забрел до вас. Записался на диагностику, мастер всё осмотрел, расспросил меня о проблеме и, что главное, — внимательно выслушал, проверил приборами, продемонстрировал, что турбина жива-жива, и это не тот случай, который мне описали в том горе-сервисе, где меня хотели обмануть на 8000 грн за «снятие и установку турбины» и впарить новую турбину на выбор стоимостью 50К или 75К (втрое завысили цену и говорят: «да это же с гарантией»). В результате получил четкие рекомендации от вашего мастера Дмитрия, объяснения, в чем проблема более заметна. Особая благодарность за то, что машину диагностировали на ходу. Мастер наблюдал за всеми мелочами во время поездки. Вердикт: есть проблема с соленоидом. После этого я его заменил — и проблема была полностью решена. Девушкам на ресепшене тоже большое спасибо. Все технически объяснили после рекомендаций мастера, тоже полностью в курсе агрегатов автомобиля. Угостили лучшим кофе в Киеве (поверьте, это действительно так!). Теперь спокойно езжу и знаю, куда обратиться или какое СТО порекомендовать в случае подобных проблем. Спасибо за человеческое отношение! Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)

//
Юрий Жмурко
03/07/2026
//

Хочу выразить искреннюю благодарность компании «Центр Турбин» за качественную работу и профессиональный подход. Обратился с ремонтом турбины и промывкой сажевого фильтра на Fiat 500L 1.3 Multijet. Весь процесс был прозрачным: провели диагностику, предоставили подробное объяснение состояния узлов, присылали фото до и после выполнения работ. Сажевый фильтр был сильно забит, но после очистки показал отличный результат. Отдельная благодарность менеджеру Станиславу за внимательное отношение к клиенту, оперативные ответы, консультации и сопровождение на всех этапах ремонта. Приятно работать с людьми, которые ответственно относятся к своему делу и всегда готовы помочь. Рекомендую «Центр Турбин» всем, кто ищет профессиональный ремонт турбин и качественное обслуживание сажевых фильтров. Желаю компании дальнейшего развития, много клиентов и успехов в работе!

//
Максим Полищук
05/03/2026
//

Рекомендую этот сервис: заехал с проблемой на диагностику, а уехал уже с полностью исправной турбиной. Мастера ответственно и внимательно проверяют всю систему, и благодаря этому выяснили, что причина поломки очень простая, и устранили её сразу на месте. Однозначно рекомендую. Очень хороший сервис и вкусный кофе)

//
Богдан Иванов
05/11/2025
//

Расскажу о своём опыте ремонта турбины на Здолбуновской от автомобиля Renault Trafic 2.0: сначала была проведена правильная и полная диагностика двигателя и всех узлов, влияющих на работу турбины и сажевого фильтра, пробные выезды с диагностом — мне это очень понравилось, что мастер собирает полную информацию для того, чтобы выяснить, в чём именно дело; спасибо Дмитрию за эту работу. Затем обнаружили проблему с турбиной, до этого, не снимая её, проверяли другие датчики, вакуумную систему и систему управления турбиной. После согласования со мной всех работ приступили к делу, диагноз поставили верно: по турбине потребовалась замена ротора, мой был поврежден. На следующий день забрал машину из ремонта, получил гарантию на один год. Хорошая компания по ремонту турбин в Киеве. Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)

//
Сергей Дяченко
15/10/2025
//

Приятно удивлен результатом, стоимостью и простотой решения проблемы с актуатором турбины Touareg NF 3.0d. Благодаря вниманию к пожеланиям клиента и профессионализму консультанта Станислава обошлось лишь настройками, без «навязывания» замены деталей, за что ему личная благодарность. Видео диагностики и процесса настройки получил, обратная связь была молниеносной. Доставку турбины в сборе, как и указано на сайте, оплатил «Центр турбин», в работу приняли максимально быстро и отправили обратно в день проведения настроек. Всё в порядке, доволен, рекомендую!

//
Александр Матеюк
15/09/2025
//

Отправил по «Новой почте», отремонтировали и отправили обратно. + Сняли видео во время диагностики и всё показали перед началом ремонта. Доволен

//
Григорий Шкарупило
04/10/2024
//

Прежде чем отвезти машину в этот сервис, заглянул сюда, чтобы почитать отзывы и составить мнение о качестве. Как видите, есть и хорошие, и плохие отзывы — классика) У меня была неисправность: турбина не включалась из-за неё. Делать это самостоятельно было рискованно, так как у меня установлен актуатор Hella, и его адаптацию нужно проводить на стенде. Привез машину, провели диагностику, подключив прибор к турбине, не снимая её с машины. Тест показал, что турбина выдаёт ошибку при 85 градусах хода актуатора (максимальное значение 95), то есть в конце хода. Конечно, чтобы разобраться, в чём именно дело, нужно снимать турбину и проверять на стенде, ведь это может быть как механическая поломка, так и электронная. Через два дня мне перезвонили из сервиса — замена геометрии вместе с корзиной. Цена «под ключ» составила 16 500 за весь комплекс. НО Когда я приехал за машиной после ремонта, администратор сказал, что произошел форс-мажор) Дело в том, что когда уже всё заменили и после проверки на стенде установили на машину, ошибка снова появилась, так что дело было не в геометрии, а в актуаторе. Актуатор при этом мне заменили на новый БЕСПЛАТНО, то есть по той же цене, которую озвучили мне изначально (хотя новый стоит дополнительно 6800 + работа). Старый вернули мне, машина работает без нареканий уже вторую неделю. Состояние старого актуатора даже не позволяло предположить, что с ним есть какая-то проблема; прилагаю видео и фото в качестве доказательства. Вывод: - Починили ли мне машину? Да, всё работает - Взяли ли с меня дополнительные деньги за дополнительную деталь? Нет, хотя другой сервис, скорее всего, взял бы за это дополнительную плату При таком человеческом подходе я вообще не понимаю, кто может писать, что это плохой сервис, от меня точно 5 из 5. Машину у меня приняли в тот же день, когда я позвонил, работу выполнили за 3 рабочих дня. Знакомым уже рекомендую этот сервис, от себя благодарю вас, вы молодцы! Touareg NF 3.0 TDI CASA

//
Вадим Лелюх
21/10/2023
//

Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!

//
Игорь Яценко
15/09/2023
//

Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.

//
Виталий Павлюк
10/09/2023
//

Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.

//
Максим Левицький
08/09/2023
//

В машине было слышен шум в районе турбины и сильно тратилось масло, обратилось сюда, мастера провели диагностику и ремонт сделали в течение дня. Все отлично работает. Спасибо за оперативность!

//
Геннадий Артеменко
27/08/2023
//

Провели двугностику. Произвели предварительный расчет стоимости работ. Ремонт выполнен в оговоренные сроки. Прайс на работу по факту ниже предыдущего расчета. Впервые такой опыт)

//
Станислав Свириденко
25/08/2023
//

Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!

//
Як нас знайти
Контактна інформація
Години роботи:
Пн-Пт
09:00-18:00
Субота
10:00-14:00
Неділя
-
Залишити заявку

Каталог Центру Турбін

Дивитися всі

FAQ

Ремонт та Продаж. А також повний комплекс послуг з ремонту та обслуговування автомобілів
Зв'язатись

Що робити, якщо турбіна знову вийшла з ладу після ремонту?

Спершу варто з'ясувати причину: якщо джерело проблеми знаходиться поза турбіною — наприклад, у тракті наддуву чи системі змащення — новий ремонт самого турбокомпресора без усунення першопричини створює високий ризик повторного пошкодження. Зверніться до нас — проведемо повторну дефектовку і визначимо, у чому річ.

Чи підійде ремонт для моєї моделі авто?

Ремонтуємо турбокомпресори багатьох поширених дизельних і бензинових автомобілів на базі картриджів Garrett, BorgWarner, Holset, MHI та IHI. Попередню сумісність зазвичай можна визначити за номером турбіни ще до дефектовки, а остаточний обсяг ремонту — вже після неї.

Що потрібно надіслати разом із турбіною?

Перед відправленням повідомте нам номер турбіни та модель авто. Ми уточнимо, у якій комплектності слід надіслати агрегат саме у вашому випадку, і підкажемо, як захистити отвори оливних магістралей від забруднення під час перевезення.

Як надіслати турбіну з Запоріжжя, якщо у вас немає філіалу в місті?

Знімаєте турбіну самостійно або на СТО за вибором і надсилаєте перевізником — Нова пошта чи інша компанія на ваш розсуд. Попередню консультацію даємо за фото ще до отримання турбіни, повний висновок — після дефектовки в цеху.

Скільки триває ремонт турбіни, якщо надсилати її з Запоріжжя?

Сам ремонт зазвичай займає до одного робочого дня після отримання турбіни й узгодження робіт. До цього терміну додається час пересилки перевізником в обидва боки, який залежить від обраної транспортної компанії.

Яка гарантія на ремонт турбіни?

На ремонт діє гарантія 2 роки без обмеження пробігу. Точні умови гарантійного обслуговування вказуються в документах, які клієнт отримує разом із відремонтованою турбіною.

Скільки коштує ремонт турбіни в Запоріжжі?

Ремонт коштує від 2350 грн; точна сума залежить від моделі турбіни й обсягу пошкоджень і озвучується після безкоштовної дефектовки, до початку робіт. Базова ціна орієнтовна, оскільки вартість запчастин частково прив'язана до курсу валют.

Ремонт турбін у Запоріжжі: приймаємо турбіни з доставкою

У Запоріжжі в нас немає ні цеху, ні пункту приймання - і це не заважає ремонтувати запорізькі турбіни щотижня: знятий агрегат відправляють Новою поштою в київську лабораторію, де стоїть балансувальний стенд для промислових і вантажних турбін - для міста з металургією це частий запит. Схема пакування і терміни - у розділі про ремонт з доставкою; для сусідів є така сама інструкція для Дніпра. Гарантія 2 роки однакова за будь-якого маршруту.

Надішліть зняту турбіну з Запоріжжя до цеху Centr Turbin - проведемо дефектовку, узгодимо вартість і після ремонту відправимо агрегат назад. Постійного відділення в Запоріжжі у нас немає, тож весь процес для клієнтів з міста й області побудований через доставку: перевізник, фотозвіт, узгодження до початку робіт.

Як надіслати турбіну з Запоріжжя

Знімаєте пристрій наддуву самостійно або на СТО за вашим вибором і надсилаєте нам перевізником - Нова пошта чи інша транспортна компанія на ваш розсуд. За фотографіями ми даємо попередню консультацію: чи має сенс ремонт, на що звернути увагу при знятті. Це саме попередня оцінка, не остаточний діагноз - повну дефектовку робимо вже після того, як пристрій наддуву фізично потрапляє до цеху. Після дефектовки надсилаємо фото, письмовий висновок і точну вартість ремонту на узгодження. Роботи стартують лише після вашого підтвердження, готову турбіну відправляємо назад тим самим перевізником.

Які турбіни та види ремонту приймаємо

Працюємо з турбокомпресорами дизельних і бензинових легкових автомобілів, мікроавтобусів і легкого комерційного транспорту. Приймаємо в ремонт турбіни з фіксованою і змінною геометрією, моделі з вакуумними та електронними актуаторами, а також турбокомпресори, що застосовуються в двоступеневих системах, - після попереднього узгодження за номером агрегата. Ремонтуємо на базі картриджів Garrett, BorgWarner (у тому числі KKK), Holset, MHI та IHI - партнерських брендів, з якими Centr Turbin працює на постійній основі.

Залежно від результатів дефектовки виконуємо очищення й відновлення механізму змінної геометрії, заміну підшипникового вузла чи картриджа в зборі, ремонт сервоприводу турбіни або його налаштування відповідно до параметрів конкретної моделі, балансування обертового вузла на стенді та контрольну перевірку зібраної турбіни. Можливість ремонту й перелік необхідних робіт визначаємо за номером турбокомпресора та його фактичним станом.

Як проходить робота після отримання турбіни

  1. Ви надсилаєте зняту турбіну з Запоріжжя обраним перевізником.
  2. Після отримання ми реєструємо агрегат і проводимо дефектовку.
  3. Надсилаємо фото, висновок, перелік необхідних робіт і остаточну вартість.
  4. Починаємо ремонт турбіни лише після вашого підтвердження.
  5. Виконуємо роботи, балансування ротора на стенді та контрольну перевірку.
  6. Відправляємо готову турбіну назад разом з інформацією про виконані роботи та рекомендаціями перед встановленням.

Якщо перевірка показує, що сам пристрій наддуву справний або причина симптомів могла знаходитися в системах автомобіля, повідомляємо про це окремо та вказуємо, що варто перевірити з боку машини до встановлення.

Вартість, термін і гарантія

Ремонт турбіни в Centr Turbin - від 2350 грн; точна сума залежить від моделі турбіни й обсягу пошкоджень і озвучується після дефектовки. Вартість запчастин частково прив'язана до курсу валют, тому базова ціна орієнтовна і може коливатися - актуальну суму завжди підтверджує майстер до початку робіт. Діагностика безкоштовна - ви нічого не платите за оцінку стану турбіни, навіть якщо зрештою вирішите не робити ремонт. Сам ремонт зазвичай займає до одного робочого дня після отримання турбіни й узгодження робіт; до цього терміну додається час пересилки перевізником в обидва боки. На виконані роботи діє гарантія 2 роки без обмеження пробігу.

Чому обирають Centr Turbin

Centr Turbin ремонтує турбокомпресори з 2008 року. Для клієнтів із Запоріжжя весь процес організований дистанційно: попередня консультація за фото, приймання агрегата через перевізника, дефектовка з фотозвітом, узгодження вартості й зворотна відправка після ремонту. Ми не починаємо роботи без вашого підтвердження і, де це технічно доцільно, зберігаємо справні оригінальні деталі замість їх заміни.

Після ремонту ви отримуєте перелік виконаних операцій, замінених компонентів і рекомендацій щодо перевірки автомобіля перед встановленням турбіни. Якщо стан гарячої частини вказує на підвищене утворення відкладень, СТО, що виконуватиме встановлення, варто перевірити EGR, форсунки та сажевий фільтр. На всі виконані роботи діє гарантія Centr Turbin.

Додаткова інформація

Статті, які вас зацікавлять