Турбіни для
автомобілів
ГАЗель в Україні
Демонтаж/монтаж
Гарантія
Час на ремонт
з гарантією
Демонтаж/монтаж
Гарантія
Час на ремонт
фонд
Демонтаж/монтаж
Гарантія
Час на ремонт
Ціни на ремонт турбін «ГАЗель»
Пропонуємо повний комплекс послуг з ремонту турбін ГАЗель та Cummins
- 1. Знижки для СТО.
Якщо у вас власне СТО для вас ми пропонуємо мінімальні ціни та відстрочку. - 2. Для ЗСУ ремонт по собівартості.
Виконуємо всі ремонти для ЗСУ по собівартості запчастин. - 3. Оплата частинами.
При оплаті через термінал можлива розстрочка від банку. - 4. Працюємо з ПДВ.Заключаємо договір з ТОВ всі послуги і запчастини з ПДВ.
- 5. Відстрочка оплати.
Забирай турбіну плати потім. Для корпоративних клієнтів. - 6. Обмінний фонд турбін ГАЗель та Cummins.
Великий склад нових і відновлених турбін, вигідні умови при обміні на стару.
Які типи турбін
ремонтуємо
Відгуки
Сотрудничаем уже четыре года, всё в порядке! У нас на предприятии в Киеве 5 автомобилей, плюс ещё две машины во Львове (удобно, что во Львове тоже есть филиал CENTR TURBIN). С администрацией знакомы, порядочные люди, всегда идут на контакт: если что-то нужно сделать быстрее, то идут навстречу — за такой подход, конечно, спасибо. Ну и что нам ещё нравится — это то, что всё официально. Цена с НДС, есть официальная гарантия, ребята никуда не исчезают и работают честно. И по самой гарантии ещё пару слов — в том году где-то через месяц после ремонта возникла какая-то проблема. Так что без проблем пригнали машину по гарантии, и ребята всё починили.
//
На Range Rover загорелся «чек», официальный дилер заявил, что турбина вышла из строя. Замена обошлась бы в копеечку ( Нашел «Центр турбин» и обратился к ним. Чтобы проконсультироваться, меня пригласили на диагностику. Все вежливо, организованно и по делу. После диагностики обнаружили несколько недостатков. Критической проблемой для меня стал вердикт: корпус турбины потрескался 😵. Плюс попросил перебрать саму турбину. Предложили несколько вариантов. Хочу отметить индивидуальный подход, что меня, опять же, приятно поразило. Не часто пишу отзывы, но этот сервис просто топ. Я когда-то в другом сервисе сдавал в ремонт рулевую рейку, а там как в гаражах: не найдёшь ответственного, бегаешь за мастерами, и создаётся ощущение, будто ты им должен... А здесь всё наоборот, чувствуешь себя Клиентом 😎 Выписали сервисную книжку с гарантией. Более года езжу, всё хорошо, вопросов нет. И вот, когда на спецтехнике возникла проблема с турбиной, я им позвонил. И они решили эту проблему. Оказывается, они одни из немногих в Украине, кто ремонтирует сложные турбины и заменяет актуаторы на спецтехнике. Подход, как всегда, на высоте. Искренне благодарен за вашу работу. Успехов вам и процветания!
//
Ребята, огромное спасибо за вашу работу! Уберегли меня от безумных трат, на которые меня хотел натянуть Oiler, куда я забрел до вас. Записался на диагностику, мастер всё осмотрел, расспросил меня о проблеме и, что главное, — внимательно выслушал, проверил приборами, продемонстрировал, что турбина жива-жива, и это не тот случай, который мне описали в том горе-сервисе, где меня хотели обмануть на 8000 грн за «снятие и установку турбины» и впарить новую турбину на выбор стоимостью 50К или 75К (втрое завысили цену и говорят: «да это же с гарантией»). В результате получил четкие рекомендации от вашего мастера Дмитрия, объяснения, в чем проблема более заметна. Особая благодарность за то, что машину диагностировали на ходу. Мастер наблюдал за всеми мелочами во время поездки. Вердикт: есть проблема с соленоидом. После этого я его заменил — и проблема была полностью решена. Девушкам на ресепшене тоже большое спасибо. Все технически объяснили после рекомендаций мастера, тоже полностью в курсе агрегатов автомобиля. Угостили лучшим кофе в Киеве (поверьте, это действительно так!). Теперь спокойно езжу и знаю, куда обратиться или какое СТО порекомендовать в случае подобных проблем. Спасибо за человеческое отношение! Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)
//
Хочу выразить искреннюю благодарность компании «Центр Турбин» за качественную работу и профессиональный подход. Обратился с ремонтом турбины и промывкой сажевого фильтра на Fiat 500L 1.3 Multijet. Весь процесс был прозрачным: провели диагностику, предоставили подробное объяснение состояния узлов, присылали фото до и после выполнения работ. Сажевый фильтр был сильно забит, но после очистки показал отличный результат. Отдельная благодарность менеджеру Станиславу за внимательное отношение к клиенту, оперативные ответы, консультации и сопровождение на всех этапах ремонта. Приятно работать с людьми, которые ответственно относятся к своему делу и всегда готовы помочь. Рекомендую «Центр Турбин» всем, кто ищет профессиональный ремонт турбин и качественное обслуживание сажевых фильтров. Желаю компании дальнейшего развития, много клиентов и успехов в работе!
//
Рекомендую этот сервис: заехал с проблемой на диагностику, а уехал уже с полностью исправной турбиной. Мастера ответственно и внимательно проверяют всю систему, и благодаря этому выяснили, что причина поломки очень простая, и устранили её сразу на месте. Однозначно рекомендую. Очень хороший сервис и вкусный кофе)
//
Расскажу о своём опыте ремонта турбины на Здолбуновской от автомобиля Renault Trafic 2.0: сначала была проведена правильная и полная диагностика двигателя и всех узлов, влияющих на работу турбины и сажевого фильтра, пробные выезды с диагностом — мне это очень понравилось, что мастер собирает полную информацию для того, чтобы выяснить, в чём именно дело; спасибо Дмитрию за эту работу. Затем обнаружили проблему с турбиной, до этого, не снимая её, проверяли другие датчики, вакуумную систему и систему управления турбиной. После согласования со мной всех работ приступили к делу, диагноз поставили верно: по турбине потребовалась замена ротора, мой был поврежден. На следующий день забрал машину из ремонта, получил гарантию на один год. Хорошая компания по ремонту турбин в Киеве. Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)
//
Приятно удивлен результатом, стоимостью и простотой решения проблемы с актуатором турбины Touareg NF 3.0d. Благодаря вниманию к пожеланиям клиента и профессионализму консультанта Станислава обошлось лишь настройками, без «навязывания» замены деталей, за что ему личная благодарность. Видео диагностики и процесса настройки получил, обратная связь была молниеносной. Доставку турбины в сборе, как и указано на сайте, оплатил «Центр турбин», в работу приняли максимально быстро и отправили обратно в день проведения настроек. Всё в порядке, доволен, рекомендую!
//
Отправил по «Новой почте», отремонтировали и отправили обратно. + Сняли видео во время диагностики и всё показали перед началом ремонта. Доволен
//
Прежде чем отвезти машину в этот сервис, заглянул сюда, чтобы почитать отзывы и составить мнение о качестве. Как видите, есть и хорошие, и плохие отзывы — классика) У меня была неисправность: турбина не включалась из-за неё. Делать это самостоятельно было рискованно, так как у меня установлен актуатор Hella, и его адаптацию нужно проводить на стенде. Привез машину, провели диагностику, подключив прибор к турбине, не снимая её с машины. Тест показал, что турбина выдаёт ошибку при 85 градусах хода актуатора (максимальное значение 95), то есть в конце хода. Конечно, чтобы разобраться, в чём именно дело, нужно снимать турбину и проверять на стенде, ведь это может быть как механическая поломка, так и электронная. Через два дня мне перезвонили из сервиса — замена геометрии вместе с корзиной. Цена «под ключ» составила 16 500 за весь комплекс. НО Когда я приехал за машиной после ремонта, администратор сказал, что произошел форс-мажор) Дело в том, что когда уже всё заменили и после проверки на стенде установили на машину, ошибка снова появилась, так что дело было не в геометрии, а в актуаторе. Актуатор при этом мне заменили на новый БЕСПЛАТНО, то есть по той же цене, которую озвучили мне изначально (хотя новый стоит дополнительно 6800 + работа). Старый вернули мне, машина работает без нареканий уже вторую неделю. Состояние старого актуатора даже не позволяло предположить, что с ним есть какая-то проблема; прилагаю видео и фото в качестве доказательства. Вывод: - Починили ли мне машину? Да, всё работает - Взяли ли с меня дополнительные деньги за дополнительную деталь? Нет, хотя другой сервис, скорее всего, взял бы за это дополнительную плату При таком человеческом подходе я вообще не понимаю, кто может писать, что это плохой сервис, от меня точно 5 из 5. Машину у меня приняли в тот же день, когда я позвонил, работу выполнили за 3 рабочих дня. Знакомым уже рекомендую этот сервис, от себя благодарю вас, вы молодцы! Touareg NF 3.0 TDI CASA
//
Ремонтировал здесь турбину на Skoda Octavia A5 (1,9 tdi). СТО обнаружил через Google. Обратился, поскольку обнаружил утечку масла из турбины. Произвели диагностику и просчет стоимости ремонта. Обратили внимание, что конечная стоимость ремонта будет после демонтажа турбины. Объявили минимальную и максимальную стоимость. В процессе ремонта в телефонном режиме все согласовывали. В конечном итоге ремонт обошелся по минимально объявленной стоимости. Автомобиль оставлял на 3 суток, как и было оговорено сразу. Есть год гарантии. За работу благодарен! Развития и благодарных Клиентов!
//
Хорошие ребята, знающие свое дело и есть оборудование, чтобы все настроить, делал турбину с переменной геометрией. Сделали очень хорошо, с виду как новая. Если сравнивать с другими цена для ремонта турбины в Киеве нормальная. Очень доволен ремонтом турбины здесь.
//
Рекомендую. На СТО ребята действительно делают работу качественно. После того как провели диагностку сразу стало ясно, что нужно чистить фильтр. Буквально через пол дня ребята справились. После этого машина стала в разы резче уезжать.
//
В машине было слышен шум в районе турбины и сильно тратилось масло, обратилось сюда, мастера провели диагностику и ремонт сделали в течение дня. Все отлично работает. Спасибо за оперативность!
//
Провели двугностику. Произвели предварительный расчет стоимости работ. Ремонт выполнен в оговоренные сроки. Прайс на работу по факту ниже предыдущего расчета. Впервые такой опыт)
//
Несколько недель назад приехал в СТО, чтобы почистили сажевый фильтр. Честно признаюсь, боялся, что чистка продлится несколько дней, но как оказалось ребята сделали все быстро. Удачи вам вы на своем месте!
//
Наші послуги
Каталог Центру Турбін
Дивитися всі
FAQ
Чи можна самостійно визначити, що свист видає саме турбіна, а не, наприклад, ремінь чи ролик?
Так, є характерна відмінність. Свист або виття несправної турбіни безпосередньо залежить від навантаження на двигун, а не лише від обертів. Звук з'являється або посилюється при натисканні на педаль газу і майже зникає, коли ви її відпускаєте, навіть якщо оберти двигуна залишаються високими (наприклад, при русі накатом). Шум від роликів або ременя, як правило, залежить тільки від обертів і присутній навіть при роботі на холостому ходу без навантаження.
Які основні помилки під час встановлення відремонтованої турбіни можуть призвести до її виходу з ладу вже в перший же день?
Існує три «смертні гріхи» під час встановлення. Перший - «сухий» запуск: встановлення турбіни без попереднього заливання 20–30 мл чистого моторного масла в отвір для подачі масла. Другий - використання герметика: застосування будь-яких герметиків на масляних прокладках. Їх частинки можуть відірватися і закупорити найтонші масляні канали в картриджі. Третій - старе масло: установка нової турбіни без обов'язкової заміни моторного масла і масляного фільтра. Абразив зі старого масла пошкодить прецизійні підшипники за лічені хвилини.
У чому полягає принципова різниця в надійності між турбінами Holset HE200WG (Євро-4) та BorgWarner BV45 (Євро-5)?
Обидві турбіни надійні за умови належного обслуговування, але мають різну філософію. Holset HE200WG - це «робоча конячка»: проста конструкція з пневматичним актуатором, менш чутлива до дрібних збоїв в електроніці. Її простіше діагностувати, і вона більш «толерантна» до суворих умов. BorgWarner BV45 - більш технологічний та ефективний агрегат з електронним актуатором. Він забезпечує кращу динаміку та економічність, але більш чутливий до стану електропроводки та вимагає спеціального обладнання для калібрування актуатора під час ремонту.
Яке масло краще використовувати: 5W-30 чи 10W-40? І як часто його міняти?
Обидва типи в'язкості є прийнятними, але вибір залежить від умов. 5W-30 (синтетика) - ідеальний вибір для нових двигунів, експлуатації в холодну пору року та міського режиму з частими запусками. Воно швидше надходить до підшипників турбіни під час холодного старту. 10W-40 (якісна напівсинтетика або синтетика) - хороший варіант для двигунів з пробігом понад 150–200 тис. км, роботи в жаркому кліматі та при постійних високих навантаженнях. В умовах комерційної експлуатації в Україні ми настійно рекомендуємо скорочувати інтервал заміни масла до 8 000 - 10 000 км, а не 15 000, як передбачено регламентом. Це найкраща інвестиція в життя турбіни та двигуна.
Багато хто «видаляє» сажовий фільтр (DPF) і клапан EGR. Це допомагає турбіні чи шкодить їй?
Це складне питання, на яке немає однозначної відповіді. З суто технічної точки зору, правильне програмне та фізичне видалення цих систем зменшує навантаження на турбіну. Зменшується протитиск на випуску (від сажового фільтра) та знижується забруднення впускного тракту сажею (від EGR). Однак ключове слово тут - «правильне». Непрофесійне втручання, коли системи просто вирізаються без коректного перепрошивання блоку управління, призводить до хаотичної роботи турбіни, передувів і, як наслідок, її швидкого виходу з ладу.
Чи впливає «чіп-тюнінг» (збільшення потужності) на термін експлуатації турбіни?
Так, і дуже суттєво. Будь-яке програмне збільшення потужності двигуна досягається за рахунок підвищення тиску наддуву та збільшення подачі палива. Це призводить до зростання температури вихлопних газів (EGT) і підвищення обертів ротора турбіни, виводячи її за межі розрахункових режимів. Навіть «легкий» чіп-тюнінг скорочує ресурс турбіни на 30-40%, а агресивний - може призвести до її руйнування за кілька тисяч кілометрів. Поломка турбіни на двигуні зі зміненим ПЗ не є гарантійним випадком.
Моделі авто ГАЗель
3302, Газель Next, Газель Бизнес, Соболь, Соболь Next.
Турбокомпресори сучасних «ГАЗелів»: еволюція технологій
«Газель» пройшла дивовижний шлях трансформації за останні півтора десятиліття. Те, що починалося як простий «каблучок», перетворилося на сучасний комерційний автомобіль, здатний конкурувати з серйозними зразками світового автопрому. Ключовою віхою цього перетворення став 2010 рік, коли на ГАЗель Бізнес і Соболь вперше встановили американський двигун Cummins ISF 2.8. З 2013 року цей двигун став основним силовим агрегатом для всієї лінійки ГАЗель NEXT.
Поява 2,8-літрового турбодизеля Cummins стала справжньою революцією для українського комерційного транспорту. Потужність від 120 до 150 кінських сил, крутний момент до 360 Н·м і відповідність суворим екологічним нормам Євро-4 та Євро-5 перетворили «ГАЗель» з робочої конячки на популярний транспортний засіб, здатний скласти серйозну конкуренцію європейським розвізним фургонам.
Серцем цієї технологічної революції стали сучасні турбокомпресори. На різних поколіннях «ГАЗелей» встановлюються різні моделі турбін залежно від екологічного класу двигуна. Основною моделлю для двигунів Євро-4 є надійна Holset HE200WG, що відрізняється простотою конструкції та високою ремонтопридатністю. Для більш сучасних двигунів Євро-5 застосовується BorgWarner BV45 з ускладненою системою управління та електронним актуатором. На деяких модифікаціях зустрічається компактна IHI RHF3, а найтехнологічніші версії оснащуються турбінами зі змінною геометрією VNT, де лопатки направляючого апарату керуються електронікою.
Усі ці турбокомпресори працюють у діапазоні тиску наддуву 1,2-1,4 бара при запаморочливій частоті обертання ротора до 150 000 обертів на хвилину. Особливістю сучасних турбін став інтегрований актуатор - електронно керований привід перепускного клапана, який з ювелірною точністю регулює тиск наддуву залежно від поточного навантаження на двигун.
Специфічні виклики комерційної експлуатації
GAZel для українського підприємця - це не просто транспортний засіб, це інструмент заробітку, що працює за принципом «час дорівнює грошам». Така інтенсивність створює унікальний спектр проблем для високотехнологічних турбокомпресорів Cummins, які спочатку проектувалися для більш сприятливих умов експлуатації.
Головний ворог турбін на комерційних «ГАЗелях» - це нестача мастила, що виникає через нехтування якісним технічним обслуговуванням. Багато власників, прагнучи заощадити на експлуатаційних витратах, використовують дешеву напівсинтетику замість рекомендованої синтетичної оливи класу 5W-30 або 10W-40, збільшують інтервали заміни. Турбокомпресори Cummins вкрай чутливі до якості мастильних матеріалів - вже через 15-20 тисяч кілометрів роботи на неякісному маслі починається незворотний процес зносу прецизійних підшипників ковзання.
Другою серйозною проблемою стає характерний для комерційної експлуатації режим постійних перевантажень. «ГАЗелі» регулярно працюють із перевищенням допустимої маси, водії ігнорують вимоги щодо прогрівання та правильного вимкнення двигуна. Результатом такого поводження стає систематичне перегрівання турбокомпресора, коксування масляних каналів та прискорений знос робочих коліс компресора і турбіни.
Додаткову складність створюють екологічні системи сучасних двигунів. Система рециркуляції вихлопних газів EGR та сажовий фільтр, обов’язкові для відповідності нормам Євро-4 та Євро-5, при неправильному обслуговуванні стають джерелом серйозних проблем. Забруднення впускного тракту продуктами рециркуляції та надмірний протитиск від забитого сажового фільтра створюють критичні навантаження на турбіну, які можуть призвести до руйнування лопаток турбінного колеса.
Досвідчений водій «ГАЗелі» завжди помітить перші ознаки несправності турбокомпресора. Падіння потужності проявляється в тому, що автомобіль втрачає здатність впевнено долати підйоми та повільно розганяється з вантажем. Поява синього диму під час запуску двигуна сигналізує про те, що масло через зношені ущільнення потрапляє у впускний колектор. Характерний свист або виття, що змінюється залежно від обертів, вказує на критичний знос підшипників і появу люфту ротора. Густий чорний дим під навантаженням свідчить про недостатній тиск наддуву та неповне згоряння палива. Підвищена витрата масла - до літра на тисячу кілометрів - свідчить про критичний стан ущільнювальних елементів.
Технології професійного відновлення
Ремонт сучасних турбокомпресорів Cummins - це високотехнологічний процес, що вимагає спеціального обладнання та глибокого розуміння конструктивних особливостей кожної моделі. Це принципово не та робота, яку можна виконати в умовах звичайного гаража - турбіни з електронним керуванням і прецизійними допусками вимагають професійного підходу на кожному етапі відновлення.
Процес починається з комплексної комп'ютерної діагностики блоку управління двигуном. Система самодіагностики Cummins ретельно фіксує найменші відхилення в роботі турбокомпресора: помилки щодо тиску наддуву, температури вихлопних газів, функціонування актуатора. Ця інформація дозволяє з високою точністю визначити, чи пов'язана проблема безпосередньо з турбіною, чи криється в інших системах двигуна.
Механічна діагностика турбокомпресора проводиться з використанням прецизійних вимірювальних приладів. Для турбін Holset HE200WG та BorgWarner BV45 критично важливими є показники люфтів ротора: радіальний люфт не повинен перевищувати 0,05 міліметра, а осьовий - 0,1 міліметра. Навіть незначне перевищення цих значень вказує на критичний знос підшипників ковзання та необхідність повного відновлення картриджа.
Технологічний процес відновлення починається з повного розбирання турбокомпресора та детальної перевірки кожного компонента на наявність дефектів. Деталі корпусу проходять ультразвукове очищення, яке не тільки видаляє багаторічні відкладення нагару та масляні забруднення, але й дозволяє виявити приховані дефекти - мікротріщини, що часто виникають від температурних напружень під час екстремальної експлуатації.
Ключовим етапом стає заміна картриджа - технологічного вузла, що включає вал ротора з робочими колесами, підшипники ковзання та систему ущільнень. Цей компонент виготовляється на високоточному обладнанні та вимагає багатоетапного балансування. Спочатку балансується вал з турбінним колесом, потім весь ротор у зборі з компресорним колесом, і нарешті, виконується фінальне балансування картриджа на спеціалізованому стенді, що імітує робочі швидкості до 100 000 обертів на хвилину.
Особлива увага приділяється специфіці конкретних моделей. Турбіна Holset HE200WG відносно проста в обслуговуванні й дозволяє відновлювати деталі корпусу, тоді як BorgWarner BV45 вимагає обов’язкового калібрування електронного актуатора та заміни датчика положення перепускного клапана. Компактна IHI RHF3 вимагає особливої обережності при балансуванні через малі розміри, а турбіни зі змінною геометрією VNT потребують складної діагностики та налаштування системи керування лопатками.
Після складання кожен турбокомпресор проходить повний цикл стендових випробувань, що імітують різні режими роботи двигуна. Перевіряються продуктивність, герметичність усіх з'єднань та відсутність вібрацій на всіх обертах. Лише турбіна, яка успішно пройшла всі випробування, отримує дозвіл на встановлення на автомобіль.
Економічне обґрунтування для бізнесу
Для власників комерційного транспорту рішення про ремонт або заміну турбіни - це не просто технічне, а насамперед економічне рішення. Кожен день простою «ГАЗелі» означає втрачений прибуток, тому важливо знайти оптимальний баланс між швидкістю, якістю та вартістю вирішення проблеми.
Економічна доцільність ремонту турбін очевидна - відновлення обходиться в 3-4 рази дешевше, ніж придбання нового агрегату, при цьому якість і термін експлуатації залишаються на заводському рівні. Більше того, правильно виконане відновлення часто перевершує за надійністю нову турбіну, оскільки передбачає заміну всіх потенційно проблемних вузлів та застосування сучасних технологій балансування.
Фактор часу для комерційного транспорту має вирішальне значення. Стандартне відновлення турбокомпресора займає від двох до трьох робочих днів, але за наявності готового картриджа в обмінному фонді «ГАЗель» може повернутися до експлуатації буквально за кілька годин. Такий підхід особливо цінний для підприємців, які працюють за щільним графіком поставок.
Термін експлуатації якісно відремонтованої турбіни становить 80-90 % від нового агрегату, що означає 150-200 тисяч кілометрів пробігу або 3-4 роки інтенсивної комерційної експлуатації. З огляду на значно нижчу вартість ремонту, економічна ефективність такого рішення не викликає сумнівів.
Важливим фактором стає й запобігання більш серйозним поломкам. Пошкоджена турбіна може завдати двигуну Cummins значних збитків. Уламки крильчатки, що потрапили в циліндри, гарантовано потребуватимуть капітального ремонту силового агрегату. Для автопарків особливо вигідною виявляється система планово-попереджувального обслуговування з діагностикою турбокомпресорів кожні 50-60 тисяч кілометрів, що дозволяє виявляти знос на ранній стадії та планувати ремонтні роботи без екстрених простоїв техніки.
Centr Turbin - експерти з турбін ГАЗель та Cummins
Спеціалізація, вивірена роками практики
Centr Turbin працює з турбокомпресорами ГАЗель з перших днів появи двигунів Cummins в Україні. Ми пройшли всі етапи еволюції - від перших ISF 2.8 до сучасних Євро-5, знаємо кожну особливість і способи вирішення будь-яких проблем. За роки роботи наша команда накопичила унікальний досвід, який дозволяє нам гарантувати результат навіть у найскладніших випадках.
Технологічні переваги нашого сервісу
Ми використовуємо виключно сертифіковані картриджі Holset, BorgWarner та перевірені аналоги з гарантованим терміном експлуатації. Наше обладнання включає професійні балансувальні верстати, комп'ютерну діагностику Cummins та повнофункціональні випробувальні стенди. Розуміючи важливість часу для комерційного транспорту, ми організували експрес-ремонт - за наявності готового картриджа відновлюємо турбіну в день звернення.
Особливу цінність для бізнесу має наш обмінний фонд відремонтованих турбін популярних моделей. Ви можете привезти несправну турбіну й одразу отримати повністю справну, скоротивши час простою техніки до мінімуму. Кожна турбіна з обмінного фонду пройшла повне відновлення та стендові випробування.
Гарантії та сервіс на рівні європейських стандартів
Ми надаємо розширену гарантію на 18 місяців без обмежень щодо пробігу та умов експлуатації. Для бізнес-клієнтів працюємо з ПДВ, надаємо відстрочку платежу до 30 днів для постійних партнерів, діє система знижок для автопарків. За необхідності проводимо виїзну діагностику безпосередньо на території базування транспорту.
Економте значні кошти на кожній турбіні!
Не купуйте нову турбіну, якщо професійний ремонт вирішить проблему в 3-4 рази дешевше! При цьому якість і термін експлуатації будуть такими ж, як у заводського агрегату.
Не чекайте на повну поломку - перші ознаки несправності турбіни є приводом для термінової діагностики. Centr Turbin - надійний партнер для вашого бізнесу!
Інформацію про обслуговування турбін за іншими марками знайдете в розділі «Бренди», а повний перелік послуг з ремонту турбокомпресорів - у розділах «Ремонт турбін» та «Послуги». Якщо потрібна точкова заміна зношеного вузла, наші майстри виконують заміну картриджа за один день із гарантією два роки. За необхідності заміни агрегату в каталозі доступні турбіни в зборі та картриджі для широкого переліку моделей. Власників легкових і комерційних автомобілів чекаємо в розділі «Легкові та комерційні авто», а власників вантажних - у розділі «Вантажні автомобілі».
